El transporte aéreo en España descendió en septiembre pasado el 15,91 por ciento respecto al mismo mes de 2007, mientras el ferrocarril disminuyó el 2,61 por ciento, según los datos publicados hoy por el Instituto Nacional de Estadística (INE).

La disminución de viajeros en ferrocarril se debió sobre todo al descenso del 4,59 en el número de pasajeros del cercanías Renfe, ya que el AVE de larga distancia aumentó el 28,25 por ciento.

En total, el número de viajeros que utilizó el transporte interurbano aumentó el 0,6 por ciento y se situó en unos 149,7 millones de viajeros.

Respecto al transporte urbano, en septiembre lo utilizaron 253 millones de viajeros, lo que supone un aumento del 2,1 por ciento respecto al mismo mes de 2007, con ascensos del 2,2 por ciento en el transporte por autobús y del 1,8 por ciento en el metro.

El transporte urbano regular por autobús experimentó un descenso del 1,1 por ciento en septiembre respecto al mismo mes del año anterior, y en el mismo periodo se registró un aumento del 0,4 por ciento en el número de viajeros del transporte escolar urbano y un descenso del 4,3 por ciento en el especial laboral por autobús.

En el transporte por carretera, el número de viajeros que utilizó el autobús en sus desplazamientos interurbanos aumentó el 2,6 por ciento en tasa interanual en septiembre y se registraron incrementos tanto en el transporte regular especial, del 4,8 por ciento, como en el regular general, del 2,7 por ciento.

En cambio, el número de viajeros en transporte discrecional por carretera descendió el 1,4 por ciento respecto al mismo mes del año anterior.

Los habitantes de los municipios aragoneses donde los autobuses escolares hagan parada durante el curso podrán hacer uso de ellos como si fuesen de ruta regular. Así lo anunció ayer el director general de Transporte, Simón Casas, tras la inauguración del primer sistema de control de equipajes instalado en la estación de autobuses de Zaragoza. El Gobierno de Aragón pone en marcha, a través de un decreto, la posibilidad de utilizar los autocares escolares como servicios de líneas ordinarias.

La propuesta, que será aprobada el próximo martes, da un importante impulso al texto de la Ley de Medidas Urgentes del Transporte Interurbano, que ya adelantó este diario el 17 de diciembre de 2006. Desde la consejería de Obras Públicas y Transportes se espera que entre en vigor en marzo. Con esta actuación se reforzarán o crearán nuevas rutas.

"Solo en la provincia de Teruel hay 40 localidades que actualmente carecen de transporte ordinario y que podrían beneficiarse de esta medida", comentó Casas. El principal objetivo que persigue esta ley, según el director general, "es que los autobuses escolares que tienen asientos libres todos los días puedan ser ocupados por personas que, no siendo alumnos, necesitan el transporte, básicamente para trasladarse a la cabecera de comarca".

Para poder llevar a cabo este plan, la Consejería de Obras Públicas y Transportes ha creado un servicio asistencia técnica para poner en marcha el proceso que garantice a todos los pueblos de Aragón, "en razón a la población que tienen", un número de servicios que sea lógico. Además, Casas aseguró que "queremos sentarnos con los operadores y ver uno por uno, y pueblo por pueblo, para organizar el sistema de manera que no produzca problemas entre compañías, en el caso de que no fuera el mismo operador el que prestase el servicio de viajeros regular y el escolar".

El único problema que muestra el proyecto es qué ocurrirá durante el periodo estival o no lectivo en las localidades donde el servicio de bus ordinario solo sea prestado por el escolar. Pese a ello, el director general argumentó que "están estudiando la puesta en marcha de servicios alternativos para esas localidades en un momento determinado".

Además de la cuestión de compatibilizar transporte escolar con el ordinario, el decreto recoge otros dos apartados también recogidos en la citada Ley de Medidas Urgentes del Transporte Interurbano. Por un lado, se pretende poner en marcha un plan de mejora de las concesiones a las empresas de autobuses que prestan sus servicios en Aragón. Esta medida permitirá prorrogar las actuales licencias hasta el 2017.

También se redactará una nueva normativa para establecer el derecho de preferencia de las empresas del sector a la hora de acogerse a concursos públicos, como por ejemplo las rutas escolares.

Poner un DVD o escuchar una canción en un autobús escolar tiene un precio. Un mínimo de 1.197,73 euros, la cuota que las empresas de transporte deben pagar a la Sociedad General de Autores y Editores (SGAE) por cada autocar que tenga equipo de sonido e imagen.

La cantidad debe abonarse de una sola vez, cuando se matricula el autocar. Esta cuota lleva a cada vez más empresas a desconectar sus aparatos y dejar a los viajeros sin música ni películas. Si la tasa no se paga, la SGAE la reclama ante los tribunales. Esta semana la Audiencia de Zaragoza ha condenado a Samar, Muro y Hediaz, tres compañías dedicadas al transporte escolar en Aragón, a pagar 6.429 euros por no haberla pagado.

“Compartir un trayecto o un viaje con el talento y la inspiración de un creador, sí tiene un precio: los derechos de los autores a quienes la SGAE representa”, asegura esta entidad en un comunicado. En el año 2000 las principales compañías de transporte de viajeros por carretera firmaron un acuerdo con la SGAE para abonar esta tasa. Antes, los autocares pagaban una cantidad al mes. Sin embargo, una de las compañías condenada alegó en el juicio que no utiliza el reproductor de DVD ni de música porque sólo se dedica al transporte escolar y no lo necesita. Otra alegó que estos aparatos vienen en la mayoría de los autobuses instalados de fábrica y negó que lo utilizase.

“Se escaquean todo lo que pueden hasta que vamos al juzgado. La realidad es que la compañía elige qué poner en sus autocares y les van cobrando por cada aparato que ponen. A nadie le cabe en la cabeza instalar un equipo de vídeo si no lo va a usar”, dice Ignacio Casado, responsable de la SGAE en Aragón, quien asegura que esta sentencia es “como cualquier otra por impago”. “Saben que deben pagar la cuota. Si uno no paga la propiedad intelectual se le reclamará”, sigue Casado. Aviones y barcos de pasajeros también deben abonar una tasa parecida a la de los autocares.

Ver una película durante un viaje en autocar, largo o corto, será cada vez menos frecuente. En Baleares ya casi ningún autobús tiene reproductores de audio o de vídeo, según La Federación Española Empresarial de Transportes de Viajeros (Asintra). “Sale caro. A la cantidad que pagamos a la SGAE tenemos que añadir otra a dos entidades de gestión, Aisge y Aie [de artistas, intérpretes o ejecutantes]. Además, desde hace un tiempo aparecen otras sociedades de gestión que nos reclaman sus propias tasas. Lo correcto sería que nos cobraran una vez y después se la repartieran”, dice Rafal Barbadillo, secretario general de Asintra. “Muchos autocares están desconectando sus aparatos y levantando actas notariales para demostrarlo. No les sale rentable tenerlos y tampoco se puede repercutir ese coste en el cliente”, dice Barbadillo, que asegura que la mayoría de los autobuses usan estos aparatos para reproducir grabaciones con consejos sobre qué hacer en caso de emergencia.

Además, Asintra contradice a la SGAE y asegura que la mayoría de los autocares vienen con los reproductores de DVD y música instalados. Explica que la cuota ha de pagarse por ley, pero no entiende en razón de qué se cobran las cantidades. Sin embargo, para la SGAE, “la comparación de este precio con cualquiera del equipamiento de un vehículo no requiere comentarios”.

Renfe Operadora hace una apuesta por convertir las ventas de billetes por internet en un elemento clave de su canal de comercialización. Esta iniciativa coincide con la apertura de las nuevas líneas del AVE (Madrid-Valladolid; Madrid-Málaga y, tal vez retrasado hasta marzo, Madrid-Barcelona) que van a cambiar el panorama del transporte (no sólo del ferroviario) en España.

La página web Renfe.es se ha convertido en el segundo símbolo de la nueva etapa y su enfoque renovado está diseñado para que se convierta en vehículo primordial de la venta de billetes de tren.

En este escenario, la empresa que preside José Salgueiro estrena hoy una versión modernizada de su portal con la intención, según afirma en una nota, de ofrecer una edición ‘más útil y atractiva a sus clientes y facilitar la compra de billetes tras la implantación del nuevo sistema de tarifas’.

El director comercial de la compañía, Víctor Bañares, explicó ayer en el acto de presentación que la previsión es multiplicar por dos el porcentaje de ventas de billetes a través de internet en un plazo de tres años. Hoy, según sus datos, este sistema aporta el 9% del total de los títulos que se comercializan. La pretensión es alcanzar la cuota del 20% en el horizonte del año 2010.

Bañares recordó que la venta a través de internet se ha disparado un 85% en los 10 primeros meses del año que ahora termina, en comparación con el mismo periodo del ejercicio anterior, hasta sumar un total de 1.660.673 billetes.

Esta evolución se ha intensificado en el último mes. Así, entre el 15 de noviembre y el 15 de diciembre, se ha triplicado el número de billetes vendidos a través de la web, siempre en relación con el mismo periodo de 2006.

La suma del efecto de la entrada en servicio de las tres nuevas líneas del AVE, y la nueva estrategia comercial de la compañía han llevado a Renfe a vaticinar que a lo largo de 2008, se incorporarán al tren más de 1,5 millones de nuevos viajeros.

La principal novedad que percibirán los usuarios del portal de Renfe en relación con la funcionalidad en vigor hasta ayer, es la sustitución de la consulta de horarios por la aplicación de venta, que se convierte en el principal motor de búsqueda. De esta manera se permite a los clientes acceder directamente a la posibilidad de comprar un billete cada vez que consultan los horarios para un trayecto seleccionado.

Además de las novedades citadas, la página renovada incluye un espacio central en que Renfe ha empezado a publicar promociones y ofertas. Hasta ahora los productos de la operadora apenas incluían paquetes mixtos con integración de distintos servicios.

Bañares señaló que en la franja inferior de la nueva portada seguirá dedicada a la información de servicio (incidencias y atención al cliente), ‘uno de los aspectos mejor valorados por los usuarios del portal’.

Con esta nueva versión web, la operadora quiere seguir escalando puestos en el ranking de páginas que venden servicios de viaje en internet. Según datos de la consultora Nielsen, en octubre último Renfe.es se situó en el puesto número 11 entre las referencias de su misma actividad.

Por delante se encuentran firmas como Vueling o Spanair, pero ya ha logrado superar a un clásico de la red como es Iberia.com. El número de usuarios únicos de Renfe.es en ese mes fue de 1,36 millones.

Las ofertas de internet también se podrán encontrar en las agencias de viajes. Renfe lanzará un calendario para poder visualizar el número de plazas en sus tarifas ‘Web’ y ‘Estrella’, que presentan los mayores descuentos, de hasta el 60%. En la actualidad, se reserva entre el 5% y el 15% de plazas con estas tarifas, dependiendo de los destinos y los horarios.

La cifra.

20% es el porcentaje de venta de billetes a través de internet que se ha marcado Renfe como objetivo para ser alcanzado en el ejercicio 2010

Sistema de autofacturación y billete electrónico 20%

Las compañías aéreas españolas se han marcado como objetivo que al final del año 2008 todos los billetes aéreos tendrán soporte electrónico. El ferrocarril va algo más atrasado en este objetivo pero Renfe se está dotando de instrumentos adecuados para dar también este salto más pronto que tarde. Ignacio Font, director de Gestión Comercial de la operadora afirmó ayer que, a la hora de acceder al tren, todavía es necesario presentar el billete impreso, pero esta práctica tiene sus días contados. Renfe está llevando a cabo la ‘primera fase’ de implementación y puesta en servicio de 110 máquinas de autofacturación en las principales estaciones de la red del AVE.

Los precios de los billetes adquiridos es estos quioscos automáticos serán los mismos que se obtienen en las taquillas de las estaciones, pero contarán con descuentos de hasta el 20% en la compra de títulos de ida y vuelta y rebajas entre el 40% y el 60% en la adquisición anticipada de títulos entre siete y 15 días.

El objetivo ‘fundamental’, según afirmó el directivo, es convertir a la web de Renfe en el líder de venta de billetes online en los próximos años y alcanzar la cifra de 6 millones de billetes anuales en 2010.

En esta primera fase, los servicios de Cercanías no se beneficiarán de la facilidad de la venta en la red, pero desde la compañía señalan que a los largo de 2008 se abrirá en la web una aplicación que permitirá adquirir los abonos mensuales y los billetes de los trayectos regionales.

La mayoría de las ventas de Renfe durante un periodo largo se seguirán realizando, no obstante, por los métodos convencionales: las agencias de viajes y las taquillas de las estaciones.

Las centrales han convocado este paro en protesta por la intención del Gobierno de reformar el modelo de acceso a la jubilación de varias categorías laborales, como los empleados de empresas de transporte, de la energía y los secretarios de notarías. El paro comenzó a las 20.00 hora local de ayer y se prolongará hasta las 8.00 de mañana.

A primeras hora de esta mañana, en el momento más complicado por el acceso al trabajo de millones de franceses, la huelga afectaba, cuando no paralizaba, los transportes públicos en las veintisiete localidades en las que estaba convocada.

La compañía pública de ferrocarriles, la SNCF, esperaba cumplir las previsiones, que como mucho suponen prestar 46 de los 700 servicios del tren de alta velocidad y apenas unos cuantos para unir París con Londres, Bruselas, Amsterdam y Colonia. Las líneas regionales de trenes también están muy afectadas por la convocatoria sindical.

La situación es más complicada en París, donde, con excepción de una línea de metro automática, el resto funciona de manera reducida, con un tercio del servicio en el mejor de los casos. En la capital francesa sólo funcionan uno de cada diez autobuses, mientras que el tráfico de automóviles en la región es el doble que en un día normal, según la Policía, que ha informado de numerosos atascos. Numerosos ciudadanos han recurrido a la bicicleta como medio alternativo dentro de la ciudad.

En Lyon el servicio de metro está cerca de los parámetros normales, pero hay problemas en el de autobuses, al igual que en Toulouse.

El Gobierno, que ya ha admitido que la huelga provocará una fuerte alteración del servicio, mantiene no obstante su voluntad de modificar el régimen especial de cotización de algunas profesiones, que para obtener una pensión deberán pasar de cotizar 37,5 años a 40.

La medida afecta a 1,6 millones de personas (1,1 millones de jubilados y 500.000 trabajadores en activo) en la compañía de ferrocarriles SNCF, la red de transporte urbano de París RATP, las empresas de energía Electricité de France y Gaz de France y los secretarios de notarías. Quedan fuera de esa reforma los mineros y marineros, que también forman parte de esos regímenes especiales.

Los ocho sindicatos de la SNCF, los seis de la RATP y los siete en las empresas de energía han llamado al paro, así como a asistir durante la jornada a alguna de las sesenta manifestaciones convocadas en todo el país.