Las aglomeraciones y los ríos humanos, a menudo caudalosos, de viajeros que yendo arriba y abajo se cruzan con sus colegas de las colas de facturación, una imagen típica del aeropuerto de El Prat en los últimos años, pasarán a la historia a partir del próximo verano. La apertura en pocos meses de la flamante terminal T-Sur permitirá absorber en sus inacabables instalaciones el 65% de los vuelos y usuarios. Será la descompresión definitiva a través de un recinto bien planificado desde su origen de unas terminales que han ido surgiendo de forma dispar a remolque del tirón del pasaje. La obra civil de la T-Sur llega a su final, acabará en diciembre, y Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) ha iniciado ya, como vio el jueves este diario, las pruebas del sinfín de sistemas y servicios de la terminal.

En un recorrido por los 1.200 metros de longitud que tiene el edificio, desde los párkings hasta la punta final del largo dique principal de embarque (700 metros), se observan ya grupos de operarios, de los 2.500 que trabajan en el conjunto de construcciones, que empiezan a quitar el polvo y a poner en marcha y probar diversas instalaciones. Es el caso de las 15 cintas de recogida de equipajes o de algunas señales luminosas del millar que guiarán al viajero.

El director del aeropuerto, Fernando Echegaray, ha explicado que los ensayos se harán por partes durante los próximos meses, a medida que las empresas vayan entregando sus trabajos. La entrada en servicio de la terminal se producirá “a lo largo de la temporada de verano”, un periodo que para el tráfico aéreo va de finales de marzo a octubre.

El simulacro más llamativo, y también el de mayor incidencia real para quienes vayan a utilizar la terminal en un futuro cercano, será el que protagonizarán desde mediados de febrero hasta finales de marzo un total de 6.000 figurantes contratados por AENA por 50 euros. Este ejército de actores realizará 20 representaciones con un libreto que incluirá todo el proceso que seguirá cualquier persona desde que llega a la terminal hasta que sube al avión. A principios de enero quienes quieran participar en tales simulacros podrán inscribirse en las listas que AENA abrirá en su web.

GESTIÓN DE EQUIPAJES.

Estos actores con papel de viajeros colocarán, además, 9.000 maletas y bolsas en el automatizado y sofisticado sistema de gestión de equipajes. Se trata del llamado Sate, una red de 27 kilómetros de cintas transportadoras con sensores y dispositivos de identificación mediante rayos x y rayos láser que canalizarán sin apenas intervención humana todo el volumen de paquetes en los dos sentidos, tanto hacia las bodegas de las aeronaves como hacia las cintas de recogida. AENA asegura que es un sistema fiable que hasta ahora funciona solo en Amsterdam y Madrid.

En las tres plantas del gigantesco y sobretodo diáfano habitáculo blanco, que visto desde el aire semeja una espada, de hasta 42 metros de altura y con un techo con grandes aberturas por donde entra la luz natural formado por 700.000 placas de 1,10 metros, casi todo está ya en su sitio.

Desde las escaleras, cintas rodantes y ascensores hasta los mostradores de facturación y los controles de seguridad (que se están ultimando estos días), pasando por los novedosos módulos de servicios (que concentran de forma elegante y discreta la climatización, la iluminación o las telecomunicaciones), los espacios (recién adjudicados) de los 93 comercios y locales de restauración que se abrirán, o las cintas de los equipajes.

TRES DIQUES DE EMBARQUE.

También están a punto las 43 pasarelas móviles (fingers) para subir a los aviones desde los tres diques de embarque: el central para vuelos internacionales y los dos laterales, el del lado montaña para el tráfico entre Barcelona y Madrid y el del lado mar para los aparatos de rutas regionales o de corto recorrido.

Donde aún siguen las obras es en uno de los tres párkings cubiertos y en una parte cercana del vestíbulo principal. La ubicación allí de la torre de control del aeropuerto en servicio hasta febrero del 2007 frenó los trabajos. El monolito sigue en su sitio, cerrado, a la espera de hallarle otro uso.

La conexión del corredor mediterráneo entre Valencia y Barcelona permanecerá interrumpida durante todo el día de hoy después del descarrilamiento, ayer, de un tren de mercancías que destrozó 300 metros de estructura de la vía y de los sistemas de suministro eléctrico e instalaciones de señalización entre las localidades castellonenses de Nules y Moncofa. Según fuentes del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, Adif, a “última hora” de esta noche se recuperará el tráfico por una vía. La previsión apunta a que, a lo largo de mañana domingo, la circulación pueda realizarse ya en doble vía y se normalice así la circulación férrea.

Unos 15.000 viajeros resultaron ayer afectados por el corte y tuvieron que hacer parte de sus trayectos en autobuses. Así, los pasajeros de larga distancia cubrieron el trayecto por carretera entre Valencia y Castellón, y desde esos puntos regresaron al tren. En el caso de las cercanías, se estableció un servicio de autobús entre Almenara y Burriana, justo en los extremos del lugar del accidente. Sin embargo, en las estaciones intermedias, por su proximidad al siniestro, no pudo prestarse servicio.

Un problema en el cambio de agujas parece ser la causa del descarrilamiento, que provocó heridas leves al conductor del convoy. Renfe ha garantizado la movilidad de los viajeros y la devolución íntegra del precio del billete a los que ya habían comprado un pasaje de larga distancia.

Un sonido parecido a un “derrape” seguido de un “estruendo” fue lo que oyeron los empleados de las naves colindantes con la vía férrea, justo en el límite entre ambas poblaciones, a las 6.40 de ayer. En ese momento, un tren de mercancías con 15 vagones cargados en su mayor parte de azulejos sufrió un descarrilamiento. Adif ha abierto una investigación sobre el accidente, que se produjo en la zona de un cambio de agujas. Un posible problema en esta instalación se perfila como causa probable del siniestro, en un momento en el que la lluvia arreciaba. La locomotora y seis de los vagones se salieron de las vías y quedaron cruzados sobre ellas, provocando importantes daños no sólo en los raíles, sino también en los sistemas de suministro eléctrico y en la señalización. La circulación de trenes quedó interrumpida. El incidente fue inmediatamente notificado y hasta el lugar se trasladaron miembros del consorcio provincial de bomberos para rescatar al maquinista, atrapado con heridas leves en el convoy.

Tras una primera inspección de los daños, Adif trasladó al lugar a más de 80 operarios y personal técnico junto con tres grúas de gran tonelaje y un tren-taller. Los trabajos se encaminaron primero a la retirada del material ferroviario afectado, para proseguir con la reparación y sustitución de los elementos dañados. Sin embargo, los destrozos que causó el descarrilamiento de la locomotora obligaron a Adif a fijar para esta noche el fin de la reparación en al menos una vía. La circulación en ambos sentidos no se restablecerá hasta mañana.

De forma casi inmediata, Renfe estableció un dispositivo para garantizar la movilidad de los viajeros. La mayoría de los usuarios del Euromed que partía de Valencia a Barcelona a primera hora renunciaron al trayecto, mientras que el resto de viajeros de larga distancia, alrededor de 5.000 y 25 trenes, fueron desplazados en autobuses, entre Castellón y Valencia, con unos retrasos respecto a la hora prevista de llegada de entre 30 y 50 minutos, según fuentes de la compañía. En el caso de los cercanías, las mismas fuentes no pudieron precisar el número de viajeros afectados, aunque apuntaron que este tramo es utilizado habitualmente por más de 10.000 personas.

El número de turistas extranjeros que visitó Cataluña en los nueve primeros meses del año descendió un 5,8 por ciento respecto al mismo periodo de 2007, mientras que en Madrid la cifra se incrementó en un 7,9 por ciento.

No obstante, en términos absolutos Cataluña sigue siendo el primer destino para los extranjeros que deciden visitar España, ya que uno de cada cuatro turistas foráneos que llegaron a nuestro país en ese período decidió quedarse en esa comunidad, en concreto 11,6 millones del total de 46,9.

Así se desprende de la Encuesta de Movimientos Turísticos en Frontera (Frontur), elaborada por el Instituto de Estudios Turísticos del Ministerio de Industria y hecha pública hoy.

En ella se refleja que España recibió en septiembre de este año un total de 5,7 millones de turistas extranjeros, lo que representa un retroceso del 5,9 por ciento con respecto al mismo mes del año anterior y la continuación de la tendencia a la baja que comenzó a principios del verano pasado.

Durante los nueve primeros meses del año, España recibió casi 47 millones de turistas extranjeros, lo que supone una caída del 0,9 por ciento con respecto al mismo periodo de 2007.

No obstante, no todas las comunidades experimentaron comportamientos negativos entre enero y septiembre, ya que Madrid, Comunidad Valenciana, Canarias y Baleares registraron incrementos del 7,9, el 2,9, el 1,5 y el 1,4 por ciento, respectivamente.

Por el contrario, Cataluña y Andalucía contabilizaron en los nueve primeros meses del año descensos del 5,8 y del 1,8 por ciento.

En septiembre, la Comunidad madrileña fue la única que logró una cifra positiva, con un aumento de visitantes del 4 por ciento.

Las bajadas de visitantes el mes pasado fueron del 9,5 por ciento en Cataluña, del 9 por ciento en Canarias, del 8,8 en Andalucía, del 2,2 en Baleares y del 2 por ciento en Valencia.

Los siguientes cuadros recogen el total de turistas internacionales llegados en septiembre de 2008 y en los nueve primeros meses del año a las diferentes comunidades, el porcentaje que representan sobre el total nacional y la variación interanual.

Aena, el ente público que gestiona los aeropuertos españoles, rechazó ayer que la paralización de la actividad de la aerolínea cordobesa Flysur sea consecuencia de la falta de infraestructuras del aeródromo cordobés. La compañía, tal y como adelantó ayer este diario, ha congelado la adquisición de billetes a través de internet y ha culpado de ello a que el aeropuerto no se ha acondicionado.

Flysur, participada por socios andaluces y que operaba tres rutas a Barcelona, Vigo y Bilbao, recuperó la actividad comercial en el aeropuerto tras 23 años y se anticipó así a las obras que Aena ya tenía previsto acometer en él. Jesús María Ruiz, delegado del Gobierno en Córdoba, subrayó que “no se puede permitir” que se les imputen unas causas que no les corresponde. “Además de acometer la reforma del aeropuerto, se ha invertido una cantidad de dinero importante para una empresa que, en principio parecía tener un proyecto serio, con respaldo accionarial y con previsiones de la evolución del mercado”.

En concreto, según Ruiz, Aena ha destinado ya 100.000 euros para mejoras y va a construir una nueva torre de control. Mientras esta quedaba lista, Ruiz destacó que Aena se comprometió a suplirla por una móvil. “Ellos sabían las condiciones con las que comenzaban a operar y podían haber suspendido el vuelo inaugural y no lo hicieron”, sentenció.

Durante los primeros meses, la compañía cordobesa volará a Barcelona una vez al día, a Vigo cuatro veces a la semana y a Bilbao las mencionadas tres veces semanales. Flysur realizará un total de cuatro vuelos diarios entre el próximo 4 de septiembre y el 31 de diciembre de este año, aunque en 2009 tiene previsto aumentar la frecuencia diaria de los vuelos hasta los 11 ó 12. También ofrece paquetes turísticos a Vigo, Zaragoza, Barcelona y Córdoba que incluyen el vuelo, una visita a la ciudad y el alojamiento en hotel.