La primera consecuencia de la ruptura de las negociaciones para la venta de la compañía aérea Alitalia se hicieron sentir ayer con la cancelación de 20 vuelos, entre ellos uno con destino a Barcelona. Las causas no son claras y la aerolínea habla de «motivos técnicos». Al final del día el sindicato de pilotos y auxiliares de vuelo anunciaba su disposición a firmar el acuerdo con CAI (Compañía Aérea Italiana), con lo que se abre una puerta a la esperanza.

En tanto, en Italia arrecia la polémica y llueven las acusaciones entre sindicatos, gobierno y oposición mientras se intenta contra reloj llegar a una solución que impida la declaración de quiebra de la compañía. El ministro de Trabajo, Maurizio Sacconi, tras hablar de la «irresponsabilidad» de pilotos y auxiliares de vuelo, hizo un llamamiento al sindicato mayoritario Cgil, que el miércoles se negó a firmar el acuerdo, para que vuelva atrás en su decisión.

El líder del sindicato, Guillermo Epifani, quiso aclarar su posición mientras rechazaba las acusaciones de haber sido la causa de la ruptura: «Hemos firmado por el personal de tierra, que representa el 51% de los trabajadores, pero no pudimos firmar por el personal de vuelo, ya que no se puede firmar un acuerdo separado si se representa a menos de la mitad de los trabajadores». Para Epifani «ha sido la CAI la que se ha retirado porque no eran capaces de resolver el problema del personal de vuelo».

Los sindicatos de pilotos y auxiliares de vuelo son los más críticos con la privatización de Alitalia. Su postura intransigente ayudó a que en abril fracasara la venta a Air France, que contaba con el apoyo del Gobierno de Romano Prodi, pero que no era del gusto de Silvio Berlusconi, quien anunció su oposición si ganaba las elecciones. Los sindicatos que apoyaban la firma del acuerdo piden la celebración de un referendo para que «sean directamente los trabajadores los que decidan».

La búsqueda de empresarios italianos dispuestos a salvar Alitalia concentra la atención de Berlusconi, quien con la retirada de CAI se encuentra con problemas para cumplir una de sus promesas electorales.

El ministro de Economía, Giulio Tremonti, se apresuró a afirmar que la compañía «no será nacionalizada», mientras fuentes del gobierno confían en la vuelta de CAI a las negociaciones. Desde la oposición, a la que nunca le gustó la solución italiana, se critica al gobierno, al que acusan de «falta de profesionalidad» en todo el proceso de privatización.

Las opciones para salvar la aerolínea italiana solo pasan por encontrar un nuevo comprador. Los pilotos desean que sea una compañía extranjera la que garantice un plan industrial sólido. Se piensa en una vuelta de Air France o de una oferta de Lufthansa, aunque ambas compañías de momento no quieren hablar. La aerolínea alemana tenía que entrar como socio minoritario de CAI, por lo que ahora podría presentar una oferta de compra.

Quien sí ya ha declarado no estar interesada en Alitalia es Iberia. El comisario extraordinario, Augusto Fantozzi, explicó que se ha movido en esta dirección, pero no ha obtenido ninguna respuesta positiva de las compañías europeas. El principal problema al que se enfrenta Alitalia en estos momentos es la falta de liquidez, que podría dejar numerosos aviones en tierra por falta de fondos para pagar el carburante. El Gobierno italiano no puede inyectar más dinero en la compañía, ya que la legislación europea se lo prohíbe. La prensa italiana no excluía la posibilidad de que Fantozzi venda algunos sectores claves de Alitalia.

La falta de dinero también podría provocar la retirada de las licencias de vuelo. Vito Riggio, presidente de ENAC, ente para la aviación civil, aseguró que el lunes se empezará a examinar la situación de la compañía pero no se tomará una decisión antes de unos diez días. En previsión de lo que pueda ocurrir, los viajeros italianos han aumentado las reservas de trenes, sobre todo en las rutas que unen Roma y Milán.

Un Tribunal italiano dio hoy la luz verde a la declaración de insolvencia de Alitalia, tal y como había solicitado la compañía para poder seguir adelante con el plan que ha ideado el Gobierno de Silvio Berlusconi para relanzar la aerolínea de bandera italiana.

Así lo dio a conocer el comisario extraordinario que está dirigiendo la compañía por encargo del Gobierno, Augusto Fantozzi. Por su parte, el Ente Nacional de Aviación Civil (Enac) ha concedido a la compañía una licencia provisional de seis meses para que pueda seguir operando.

Fattozzi aseguró que Alitalia encontrará un socio internacional antes de que termine el mes de septiembre, mientras que señaló al 1 de noviembre como “una fecha razonable para el despegue de la nueva Alitalia”.

En relación con las informaciones publicadas hoy por el diario francés ‘La Tribune’ sobre el posible interés de los italianos para que Air France-KLM se convierta en accionista mayoritario de Alitalia, el consultor Intesa Sanpaolo aseguró que están “privadas de fundamento”.

En su artículo, el periódico francés asegura que la compañía aérea franco-holandesa ha recibido la propuesta de hacerse con una participación de entre el 10% y el 20% en el capital de Alitalia en los próximos cinco años.

La oferta habría sido formulada el pasado 27 de agosto de manera confidencial por parte de los dirigentes de Intesa Sanpaolo, el banco encargado de gestionar el plan de salvamento de la compañía italiana.

La sociedad francesa rechaza comentar esta información, pero ha admitido públicamente que aceptaría una participación minoritaria en su homóloga italiana, sin dar cifras. No obstante, nunca ha hablado de hacerse con el control de Alitalia en un futuro. Air France-KLM se implicaría con la compañía sólo si el proyecto es viable.

A parte de decidirse por el socio internacional más conveniente, todavía sigue abierta la delicada cuestión de los sindicatos. Las negociaciones durarán hasta la semana que viene y en ellas, los nueve sindicatos intentarán salvar la mayor parte posible de puestos de trabajo.

Por el momento, parece ser que serán suprimidos unos 6.000 empleados, aunque de ellos unas 2.750 personas lograrán ser recolocadas en otras empresas.

Entre los 3.250 que perderán completamente el trabajo, figuran los 750 empleados de la fábrica de manutención Atitech de Nápoles, quienes participaron hoy en una manifestación de protesta y bloquearon por un tiempo el acceso el aeropuerto de la ciudad.

La compañía aérea de bandera italiana Alitalia pidió hoy poder declarar el estado de insolvencia y pasar a una administración extraordinaria para salir de la crisis financiera en la que se encuentra.

Así se lee en un escueto comunicado emitido tras la reunión de hoy del Consejo de Administración de la compañía.

Alitalia se acoge así a la nueva ley que regula la quiebra y crisis de las grandes empresas y que fue modificada justo el jueves por el Gobierno con el objetivo de poder salvar a la aerolínea de bandera.

En la nota, Alitalia anunció que ha presentado la petición de declaración de insolvencia al Tribunal de Roma y solicitó el nombramiento de un administrador extraordinario con el objetivo de sanear la compañía.

Inmediatamente después, los medios de comunicación italianos anunciaban que el Presidente del Gobierno, Silvio Berlusconi, y el ministro de Desarrollo Económico, Claudio Scajola, habían firmaron el nombramiento del ex ministro de Hacienda Augusto Fantozzi como administrador extraordinario de la aerolínea.

La decisión del Consejo de Administración de la aerolínea es un ulterior paso para aplicar el llamado plan “Fenix”, elaborado por el Banco Intesa SanPaolo, que ejerce como asesor de la aerolínea en su proceso de privatización.

Durante la reunión de hoy, el Consejo de Administración aprobó los resultados semestrales de Alitalia en los que se registra un nuevo aumento del endeudamiento que alcanza los 1.172 millones de euros, 57 millones más respecto a los primeros seis meses del año pasado.

Tras conseguir una administración extraordinaria, el “plan Fénix”, según las múltiples anticipaciones publicadas por la prensa italiana, dividirá Alitalia en dos partes.

La primera sería una compañía libre de deudas que reunirá las actividades rentables de la aerolínea y que pasaría a manos de un grupo de empresarios, que invertirán unos 1.000 millones de euros.

La segunda mitad de Alitalia, que quedará bajo la administración especial, se haría cargo de las deudas y el resto de actividades, así como de la gestión de los anunciados recortes de personal entre 5.000 y 7.000 puestos, según los medios de comunicación.

El consejero delegado del Banco Intesa SanPaolo, Corrado Passera, aseguró hoy que nuevos inversores extranjeros se unirán al grupo italiano en los próximos días, y reconoció además que Air France-KLM ha mostrado su interés en participar con una participación minoritaria en la nueva Alitalia.

Y añadió que el acuerdo con los sindicatos, que se reunirán el lunes con el Gobierno, será una condición imprescindible para llevar a cabo el llamado plan “Fenix”.

El futuro de la que fuera compañía aérea de bandera de Italia es incierto. La aerolínea se encuentra en plena crisis y las esperanzas de conseguir salir a flote parecen cada vez más lejanas, especialmente después de que Air France-KLM, uno de sus novios más persistentes, abandonara ayer la mesa de negociaciones en la que buscaba un acuerdo con los sindicatos para hacerse con el control de la compañía.

Tras este último episodio, que ha provocado la renuncia del presidente de la compañía, Maurizio Prato, el Ejecutivo italiano ha salido al rescate de la aerolínea: se ha comprometido este jueves a "garantizar la necesaria continuidad de la gestión" de Alitalia. Su consejo de administración inició esta mañana una reunión para analizar la situación que se pronostica especialmente difícil, dada la falta de liquidez y las serias amenazas de quiebra que se ciernen sobre Alitalia.

El Gobierno asegura la continuidad de la empresa.

El Ministerio de Economía y Finanzas pidió al consejo de administración que asegure la continuidad de la empresa. Éste se reunirá hoy y no se descarta que presente su dimisión en bloque, mientras es posible que se convoque un Consejo de Ministros de urgencia para estudiar la delicada situación. .Por su parte, la dirección de Alitalia ha convocado para mañana a las 11.00 horas a los nueves sindicatos de la compañía -CISL, CGIL, UIL, UGL, UP, AVIA, ANPAC, ANPAV y SDL- para mantener una reunión urgente.

Todo ello se produce además a diez días de las elecciones generales que se celebrarán en Italia el 13 y 14 próximos, y en cuya campaña electoral la privatización de Alitalia ha ocupado mucho espacio.

Mientras, los títulos de Alitalia siguen suspendidos en la Bolsa de Milán y no volverán a cotizar hasta que la aerolínea no emita un comunicado, al finalizar el consejo de administración. En lo que va de año, el valor de sus acciones de la compañía de bandera italiana ha caído un 29,07%. No obstante, las acciones de Air France-KLM registraban a las 13.43 horas un incremento del 3,12% hasta 19,50 euros.

¿Una solución italiana?

Ahora, uno de los horizontes es que Alitalia pase bajo administración especial y otra es esperar a ver si se materializa el prometido grupo de empresarios italianos dispuestos a comprarla, del que durante estos días ha hablado con insistencia el líder del conservador Pueblo de la Libertad (PDL), Silvio Berlusconi.

El diario económico Il Sole 24 Ore, que destaca el "riesgo de insolvencia de la compañía", considera que puede excluirse que el consejo de administración de Alitalia pida hoy a los tribunales el nombramiento de un administrador extraordinario. El ministro en funciones de Economía, Tommaso Padoa Schioppa, habló precisamente ayer ante varias comisiones de la Cámara de Diputados sobre la hipótesis de la administración especial si las negociaciones con los franco-holandeses no se materializaban.

En el caso de nombrar un administrador especial, el ministro advirtió de que se producirían "iniciativas de reestructuración inmediatas" y hay "motivos fundados" para considerar que serían "bastante más radicales que las propuestas" por de Air France-KLM. El ministro recordó a los parlamentarios que la oferta de los franceses era la única sobre la mesa y que no veía otra alternativa.

Sin embargo, según el candidato a presidente del gobierno por el PDL sí que existiría, bajo la forma de un grupo de empresarios italianos dispuestos a sacar de Alitalia de atolladero, pero del que aún no se conoce ningún nombre. Berlusconi, de siempre opuesto a la opción Air France-KLM, aseguró hoy en una entrevista con el diario Libero que el interés de los empresarios nacionales es "realmente alto".

¿De quién es la culpa?

El presidente del Gobierno en funciones, Romano Prodi, que participa en Bucarest en la cumbre de la OTAN, señaló anoche, citado por medios locales, que romper las negociaciones había sido "un gran error", porque había una perspectiva "seria y concreta". Además, consideró que los sindicatos tienen que "asumir su responsabilidad" por lo sucedido.

A medida que pasan las horas, aumenta la intensidad del debate sobre si la culpa de la situación es de los sindicatos, de los dirigentes de Alitalia o del principal candidato del centro-derecha, Silvio Berlusconi, por insistir en la inconveniencia de dejar la compañía de bandera italiana en manos francesas. Tanto es así, que el ministro de Infraestructuras, Antonio Di Pietro, consideró que las autoridades de control y los jueces deberían ahora valorar la "irresponsabilidad del comportamiento de Berlusconi".

‘Il Cavaliere’, por su parte, volvió a hacer un llamamiento al "orgullo de los empresarios italianos" para salvar la compañía de bandera italiana, mientras que el Gobierno prefirió no descartar todavía un posible retorno de Air France-KLM a la mesa de las negociaciones.

El Gobierno italiano, a pesar de estar muy dividido respecto a sus preferencias en la venta de su paquete de control en Alitalia, está a punto de alcanzar un acuerdo para entablar negociaciones en exclusiva con Air France-KLM, frente a la transalpina Air One, el otro contendiente en la puja.

No obstante, el Ejecutivo italiano, que ayer desmintió que esté influyendo en la selección del comprador porque “es una cuestión del consejo de la aerolínea”, quiere posponer cualquier anuncio oficial hasta enero para evitar posibles huelgas en las fechas navideñas ante los despidos previstos, según fuentes del Gobierno de Prodi consultadas por Financial Times.

El Ejecutivo de centro-izquierda de Romano Prodi, que esperaba cerrar la venta de la compañía aérea antes de Navidad, prevé ahora concluir a mitad de enero la evaluación de la oferta de compra que el consejo de Alitalia debería seleccionar hoy viernes. La primera subasta del 49,9% de Alitalia en manos del Gobierno ya fracasó el verano pasado tras la retirada de todos los contendientes.

Ante las filtraciones de diversos medios, el grupo italiano Air One ha intensificado en las últimas horas sus esfuerzos para convencer a la clase política y al consejo de Alitalia que su oferta es la mejor para los intereses de la industria local.

Prodi y el presidente de Francia, Nicolas Sarkozy, se reunieron ayer en Roma, aunque el primer ministro italiano aseguró que Alitalia no estaba en la agenda.

Por otra parte, Air France se ha convertido en la primera aerolínea del mundo en permitir el uso del móvil para enviar mensajes de texto en sus vuelos.