Aena, el ente público que gestiona los aeropuertos españoles, rechazó ayer que la paralización de la actividad de la aerolínea cordobesa Flysur sea consecuencia de la falta de infraestructuras del aeródromo cordobés. La compañía, tal y como adelantó ayer este diario, ha congelado la adquisición de billetes a través de internet y ha culpado de ello a que el aeropuerto no se ha acondicionado.

Flysur, participada por socios andaluces y que operaba tres rutas a Barcelona, Vigo y Bilbao, recuperó la actividad comercial en el aeropuerto tras 23 años y se anticipó así a las obras que Aena ya tenía previsto acometer en él. Jesús María Ruiz, delegado del Gobierno en Córdoba, subrayó que “no se puede permitir” que se les imputen unas causas que no les corresponde. “Además de acometer la reforma del aeropuerto, se ha invertido una cantidad de dinero importante para una empresa que, en principio parecía tener un proyecto serio, con respaldo accionarial y con previsiones de la evolución del mercado”.

En concreto, según Ruiz, Aena ha destinado ya 100.000 euros para mejoras y va a construir una nueva torre de control. Mientras esta quedaba lista, Ruiz destacó que Aena se comprometió a suplirla por una móvil. “Ellos sabían las condiciones con las que comenzaban a operar y podían haber suspendido el vuelo inaugural y no lo hicieron”, sentenció.

CCOO, UGT y USO han mostrado hoy su rechazo a la privatización parcial de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena). Los sindicatos consideran que esta medida es innecesaria porque el actual sistema del gestor aeroportuario “funciona”.

El pasado viernes el Gobierno aprobaba la privatización el 30% de Aena, hasta ahora dependiente del Ministerio de Fomento, así como la entrada de Cataluña y Madrid en la gestión de El Prat (Barcelona) y Barajas. La decisión no ha sentado del todo bien entre los sindicatos, que hoy se han reunido con los responsables del gestor aeroportuario.

Tras la reunión las tres asociaciones han emitido un comunicado conjunto en el que destacan que el actual sistema ha sido capaz de responder a los “mayores” incrementos de tráfico de Europa. Además, CCOO, UGT y USO han recordado los 18.000 millones de euros que se han invertido en Aena, lo que le permite disponer de “todas las infraestructuras necesarias en todos el territorio”.

Durante el mes de agosto los sindicatos tienen previsto analizar la información recibida en la reunión y las consecuencias que la privatización tendrá en usuarios y trabajadores. Las tres formaciones han reiterado su “determinación a proponer a los trabajadores las acciones que sean necesarias en defensa de sus propuestas y reivindicaciones”. CCOO ya había advertido al Gobierno de que llevaría a cabo movilizaciones si la privatización de Aena seguía adelante.

Los sindicatos han asegurado hoy que “de ninguna manera permitiríamos el desmembramiento y división de AENA como algunos políticos de algunas comunidades autónomas proponen”. UGT, CCOO y USO han recordado al Gobierno que con el actual sistema se mantienen 48 aeropuertos “la mayoría de ellos deficitarios sin que le cueste un euro a los contribuyentes y manteniendo las tasas un 40% por debajo de la media europea”. También han manifestado que una empresa privada “tiene poco que aportar” y han recordado la experiencia en Reino Unido con BAA (Ferrovial),”donde la gestión privada ha provocado peores condiciones laborales, menos inversiones y un aumento de tasas”.

“No admitiremos bajo ningún concepto la ruptura de la red, queremos dejarlo claro también ante la opinión pública y ante los grupos de presión, ni como transferencia, ni como privatización. Esta es la única garantía de que todos los aeropuertos seguirán abiertos”, señalan los sindicatos en el comunicado. UGT, CCOO y USO han apuntado que “no admitirán” ningún modelo de gestión que no garantice la mayoría absoluta de capital publico estatal.

El crecimiento a todo gas que el aeropuerto de Barcelona había registrado en los últimos años está dando un auténtico vuelco a peor. El Prat es la instalación aeroportuaria que más pasajeros ha perdido de entre las mayores de España en los primeros seis meses de este año, en un contexto de crisis económica y de competencia del tren de alta velocidad (AVE): el 2,1% de viajeros menos, que se quedaron en 15,1 millones, según la sociedad que gestiona los aeropuertos, AENA.

Además, los últimos datos mensuales disponibles, correspondientes a junio, arrojan un retroceso especialmente llamativo: por El Prat pasaron el mes pasado 202.469 pasajeros menos (o el 7,3% menos) respecto a los que lo hicieron en junio de 2007, a las puertas de la crisis financiera. El volumen se quedó en 2,8 millones. Es la mayor caída en términos absolutos de todos los aeropuertos.

La caída semestral del número de operaciones en El Prat fue del 5%. Sólo el tráfico de mercancías en Barcelona vivió una alegría, ya que la carga transportada se incrementó el 6,2%, la mayor entre los grandes aeropuertos.

Parte de la caída puede atribuirse a la competencia del tren de alta velocidad (AVE) Madrid-Barcelona. Según AENA, el tráfico aéreo de ese corredor -en el que domina el Puente Aéreo de Iberia y en el que compiten también Spanair, Vueling y Air Europa- ha caído el 14,2% durante el primer semestre de 2008 en relación con el mismo periodo del año pasado, cuando, el tráfico global de los aeropuertos españoles creció el 2,8%. Pero al otro lado del AVE, en Madrid, el tráfico en esos primeros seis meses no sólo no retrocedió, sino que aumentó un 4,9%.

En otros aeropuertos de entre los más concurridos, como los de Palma de Mallorca o Gran Canaria, también se registraron avances, del 0,8% y del 2,2%, respectivamente. El único de entre ellos que también fue hacia atrás es el de Málaga.

AENA subrayó el hecho de que los vuelos internacionales se incrementaron, tanto en Barajas (9,4%) como en El Prat (4,7%). En Barcelona aumentaron mucho los vuelos intercontinentales, el 29,2%, sobre una base muy pequeña (los vuelos transoceánicos sólo suponen el 1,5% de su tráfico total).

Quien sí continúa batiendo récords es el aeropuerto de Girona-Costa Brava. En el primer semestre del año, por esa instalación pasaron 2,66 millones de viajeros, el 25,5% más que en el mismo periodo de 2007. Incluso en un mes malo como junio, la cifra siguió aumentando en relación con el junio anterior (el 13,8% más). Ese mes, Madrid se mantuvo estable (+ 0,3%).

Donaire hizo estas declaraciones en el marco del IV Foro Hotusa, organizado por el grupo hotelero catalán y al que asistieron más de 300 profesionales de hoteles, agencias de viajes y otras empresas del sector turístico.

Durante su intervención, el director general de Iberia calificó de “muy acertada” por “justa y racional” la decisión de Aena de asignar la Terminal Sur del aeropuerto barcelonés a las alianzas Star Alliance y Oneworld, entre otras aerolíneas.

En este sentido, anunció que la compañía aérea operará vuelos intercontinentales desde el aeropuerto de El Prat con destinos de Estados Unidos y América Latina “en un plazo relativamente corto de tiempo, y siempre y cuándo se den las condiciones adecuadas”.

El responsable de la aerolínea de bandera matizó que, si bien la compañía aérea “tiene mucho interés en convertir, desde hace tiempo, a El Prat en un auténtico ‘hub’ intercontinental, esta conversión requiere de un período de adaptación”.

El máximo dirigente de Iberia añadió que este interés por potenciar el aeropuerto barcelonés “no es nuevo” y explicó que la aerolínea desarrolló dos planes con ese mismo objetivo que se vieron paralizados por los atentados del 11 de septiembre en Nueva York, en primer lugar, y por la irrupción de las ‘low cost’ con especial fuerza en Catalunya “en algunos casos apoyadas por las administraciones locales lo que distorsionó la realidad de la oferta y hundió las redes de tráfico de medio alcance”.

Ahora, Donaire aseguró que para la implementación del centro de conexiones intercontinentales en El Prat, están desarrollando una “inversión multimillonaria” en Catalunya con Clickair, “que va a tener 30 aviones a finales del año que viene” y que debe alimentar el ‘hub’.