Las nuevas diligencias, para las que ha sido nombrado instructor el fiscal Daniel Campos, tiene como objetivo “comprobar la naturaleza delictiva” de los hechos contenidos en la denuncia de la Confederación Española de Organizaciones de Amas de Casa, Consumidores y Usuarios (Ceaccu) -que atribuyó a los representantes legales de la compañía aérea un presunto delito de estafa, apropiación indebida e insolvencia punible- y encontrar a sus presuntos autores para presentar una nueva denuncia o querella una vez terminadas las pesquisas. El juez Santiago Pedraz archivó la denuncia por “la escasa concreción de los hechos” y recomendó a la fiscalía que investigara.

Las primeros documentos que Campos recabará serán los planteados a Pedraz en el informe del Ministerio Público que apoyó la denuncia de Ceaccu. Primero, pedirá a la Unidad de Delincuencia Económica de la Policía un informe sobre si Air Comet siguió vendiendo billetes tras conocer el embargo decretado por un juzgado de Londres. También reclamará a Fomento que explique si realizó algún requerimiento a la compañía antes de que dejara de operar.

Por último, solicitará al Gobierno británico la resolución de ese tribunal londinense por la que se obligaba a la empresa a paralizar 13 aviones si no pagaba 17 millones al banco alemán Nord Bank. Otro de los extremos del presunto fraude que la fiscalía quiere conocer es el número de denuncias que los miles de afectados por el cierre hayan podido presentar ante la Policía y la Guardia Civil.

Por otro lado, ayer terminaba el plazo para que Díaz Ferrán presentara garantías adicionales sobre el crédito impagado de 26,5 millones de euros que le concendió Caja Madrid, informa Europa Press. Si esas garantías no se presentan o no se consideran suficientes, la entidad autorizará a su equipo jurídico a iniciar el proceso de ejecución de los avales presentados, entre los que figuran bienes personales de Díaz Ferrán y de su socio Gonzalo Pascual.

El expediente se incoó a la espera de que los dueños de Air Comet presentasen un plan de viabilidad de la compañía y se analizasen las oferta de compra presentadas, “una venta que tenía que haberse concretado hace dos días y que no ha sido así”, añadió Gutiérrez.

La secretaria de Estado informó de la comunicación enviada anoche a la Dirección General de Aviación Civil por la propia aerolínea a través de una carta firmada por Pascual.

La aerolínea tiene previsto presentar mañana un expediente de regulación de empleo (ERE) para toda la plantilla ante la Dirección General de Trabajo y Seguridad Social de la Comunidad de Madrid.

El texto del ERE ha sido facilitado hoy por la tarde a los sindicatos para que lo estudien, mientras que fuentes consultadas por EFE han indicado que hasta el próximo lunes las centrales sindicales no mostraran su aceptación o rechazo.

También está previsto que mañana la dirección de Air Comet presente ante los Juzgados Mercantiles de Madrid el concurso de acreedores (antigua suspensión de pagos) ante la quiebra de la empresa.

Los usuarios de Air Comet, que ya han formado una plataforma y están representados por el bufete catalán DM Abogados, tiene previsto personarse en el proceso de concurso de acreedores, que se iniciará en cuanto la aerolínea presente la declaración de insolvencia en los juzgados.

En estos momentos, Fomento se encuentra en conversaciones con las aerolíneas que vuelan a Latinoamérica (Iberia y Air Europa) para estudiar la situación de los pasajeros que tenían previsto volar con Air Comet o que ya han hecho un viaje de ida y que tenían contratado el de regreso).

No obstante, la secretaria de Estado reconoció que todas esas aerolíneas “están con los vuelos completos en estas fechas”, por lo que el Ministerio de Fomento piensa organizar una operación de contratación de aviones para intentar resolver los casos de los pasajeros en tierra, “estudiándolos de una forma individual”.

Para socorrer a las cerca de 7.000 personas que han quedado en tierra por el cierre de Air Comet, mañana en principio el Gobierno fletará dos aviones a Latinoamérica, probablemente rumbo a Lima y Bogotá, aunque estos destinos “aun no están fijados del todo”, señaló la secretaria de Estado.

Esta operación de ayuda estará en vigor hasta el próximo sábado 26, indicó Gutiérrez.

A pesar de ello, centenares de pasajeros que tenían previsto volar con Air Comet a Perú, Ecuador, Cuba y Argentina han protestado hoy en el aeropuerto de Madrid-Barajas tumbados en el suelo, o apoyados en sus maletas sobre las cintas transportadoras, profiriendo gritos contra la aerolínea y sus propietarios.

La mayoría de viajeros atrapados en el aeropuerto madrileño son inmigrantes latinoamericanos que trabajan en España y regresan a sus países de origen para pasar la Navidad junto con sus familias.

En la Navidad de 2006 se produjo también el cierre de otra compañía aérea, Air Madrid, que realizaba igualmente vuelos a Latinoamérica, circunstancia que fue señalada por la secretaria de Estado como “simplemente una coincidencia”.

Gutiérrez quiso dejar claro que son dos casos “totalmente diferentes” porque en el caso de Air Madrid hubo una intervención de la Administración para garantizar la seguridad y ahora ha sido una comunicación de la compañía dado que está en quiebra, y por ello “deja de operar”.

La secretaria de Estado indicó que ha sido abierto otro expediente sancionador contra la aerolínea por infracción muy grave ante la seguridad de servicio que se debe dar a los pasajeros y que puede concretarse en una multa de unos 4,5 millones de euros.

El Ministerio de Fomento ha anunciado que se va a reclamar por vía judicial el abono de los billetes que los usuarios de Air Comet ya han comprado y que no van a poder utilizar por el cierre de la compañía.

En Estados Unidos el 70% de las ventas online de productos turísticos se efectúan a través de metabuscadores. ¿Qué son los metabuscadores? Son páginas web con motores de búsqueda  que buscan por ti en cientos de webs por lo que ofrecen al usuario todas las ofertas de vuelos. De esta forma es el propio interesado quien compara por él mismo la que más le interesa y accede directamente a ella.

Gracias a su experiencia como el metabuscador más importante de Europa, Liligo.com ofreció la semana pasada un taller para periodistas del sector en el que se les daban las claves para encontrar los vuelos más baratos en Internet. De entre todos los consejos y trucos, podemos destacar los siguientes:

Vuelos directos Vs Low Cost + Regular. Imaginemos que queremos volar de Barcelona a Santiago de Chile. Lo habitual sería poner estas dos ciudades como salida y llegada en la búsqueda de billetes, sabiendo que tendremos que hacer parada en Madrid porque no existen vuelos directos entre estas dos ciudades. Se puede ahorrar mucho dinero comprando un vuelo low cost de Barcelona a Madrid y después el regular Madrid – Santiago de Chile. Esto también sucede con vuelos a EEUU que hacen escala en ciudades europeas como Londres o París.

Combinado low cost. Queremos pasar un fin de semana largo en Berlín, ciudad a la que vuelan varias compañías low cost. En ocasiones se puede ahorrar dinero comprando el vuelo de ida con una compañía low cost y el de vuelta con otra. La manera más sencilla de comprobar si sale rentable en un caso concreto es mediante el servicio Combinado Low Cost que ofrece Liligo.es en su página.

Comprar con antelación. Según Liligo, los vuelos más baratos se encuentran alrededor de unos tres meses antes de la fecha de salida. Es decir, si sabemos con antelación que queremos hacer un viaje, más vale no esperar a ofertas de último minuto y comprar con unos tres meses de antelación.

Las alertas. Supongamos que a principios de año ya sabemos dónde queremos pasar las vacaciones de verano pero evidentemente no tenemos tiempo cada semana de ir comprobando el precio de los billetes de avión para saber cuándo comprarlos. Lo mejor en estos casos es crearnos alertas para que nos informen cuando bajan los precios de los billetes al destino concreto dónde queremos ir.

Usar metabuscadores. Los metabuscadores son la clave para encontrar el mejor precio de la manera más rápida. Además, accediendo a estos motores  no sólo estás buscando en las webs que conoces sino también en muchas otras de las que ignoras su existencia pero pueden tener los precios más competitivos.

Utilizar el servicio Buzz. Si lo único que tienes claro es que quieres pasar el próximo puente en algún destino europeo sin gastarte más de 60 euros en el billete pues tienes que probar este novedoso servicio. Pones cuanto te quieres gastar y puedes ir probando con diferentes ciudades y fechas. El buzz te irá entregando las mejores opciones y además te mostrará en tiempo real los últimos chollos que han encontrado otros usuarios.

Comprar dos idas y vuelta. Muchas veces ocurre que para determinadas fechas y destinos es más barato comprar dos billetes ida y vuelta que comprar uno ida y vuelta. El mejor ejempo es de un vuelo de lunes a viernes dentro de la misma semana. Si no te quedas la noche del sábado en el destino muchas compañías consideran ese vuelo como business a precios muy altos. De esta forma, a veces sale más barato comprar dos ida y vuelta incluyendo la noche del sábado.

Suscribirse a la cuenta de Twitter de Liligo ( www.twitter.com/liligo_ES  ) Si te aburre tener que suscribirte a todas las newsletters de las compañías aéreas para estar al tanto de las mejores ofertas puedes seguir a Liligo en su cuenta de Twitter y ser el primero en enterarte de las promociones de las líneas aéreas, hoteles y coches con lo que conseguirás viajar a mejor precio. Además, como somos expertos, te podemos aconsejar vía Twitter.

Aprovechar la apertura de nuevas rutas. El punto anterior es muy importante porque cuando las aerolíneas abren nuevas rutas lo hacen generalmente ofreciendo billetes al coste hasta que la ruta sea lo suficientemente conocida.

Identificar las fechas del año en que es más barato volar a una determinada ciudad. Por ejemplo, en verano suele ser mucho más barato volar a Marruecos o el norte de África porque mucha gente evita estos destinos por el calor. La temporada alta aquí es en diciembre. Así, ocurre lo mismo con otras ciudades. Lo mismo ocurre con los festivos locales, siempre será más barato volar en un puente que es fiesta local que cuando es fiesta nacional. En nuestra cuenta de Twitter publicaremos una lista con los precios mínimos para volar a cada destino, de esta forma tendrás más información para decidir tu compra.

En cuanto al TOP 10 de los ciudades más demandadas por los Españoles para volar en navidad se encuentran Madrid, con un 21% de las reservas; París, con 14%; Buenos Aires, con 12%; Barcelona, con 11%,  Londres, con 11%; Nueva York, con 7%; Santa Cruz, con 7%; Roma, con 6%; La Havana, con 6% y Asunción, con 5%. Sevilla y Tenerife son las primeras ciudades españolas que aparecen tras este TOP10 de ciudades, en la 12 y 13 posición.

En la mayoría de los casos de búsquedas para destinos internacionales, las cifras responden a la población inmigrante residente en España que se desplaza en estas fechas para pasar la navidad junto a sus famlias. En la exepción a la regla aparecen Estados Unidos y Cuba, países elegidos en muchos casos como destino vacacional.

Top 10 rutas más demandada

La ruta más buscada a través de Liligo para volar estas navidades es el trayecto Madrid-Buenos Aires, con un 18 % de las búsquedas realizadas hasta la fecha. Le siguen Madrid-París, con 14%; Madrid-Santa Cruz, con 13%; Madrid-Londres, con 10%; Madrid-New York, con 10%; Madrid-Asunción, con 8%; Madrid-La Havana, con 8%;  Madrid-Roma, con 7%; Madrid-Bucarest, con 6% y Madrid-Barcelona, con 6%.

Cabe destacar que la ruta más importante desde Barcelona corresponde a los trayectos hacia y Madrid y París.

Top 10 de hoteles y ciudades

Hoteles situados en Madrid, 20 %; Londres, 16%; París, 15%; Roma, 10%; Barcelona, 10% y New York, 7% se encuentran entre los más buscados para realizar reservas para las próximas vacaciones de fin de año. No se quedan atrás esta lista hoteles situados cerca de playas o centros de ski como Tenerife, 7%; y Granada con 5%. Cerrando el Top 10 de hoteles y ciudades se encuentra Sevilla y Segovia, con un 5% de las búsquedas cada una.

Según el proyecto de Presupuestos Generales del Estado para 2010, AENA destinará el próximo año 15,856 millones en la ampliación de la pista de vuelo y plataforma del aeropuerto, una actuación que se prolonga hasta 2013, mientras que el desarrollo y mejora del sistema de navegación aérea contará con 4 millones, un proyecto para el que se prevén partidas hasta 2013.

El edificio de la terminal y los aparcamientos del aeródromo tendrán, en 2010, 2,3 millones de euros y el área de actividades aeroportuarias dispondrá de 8,1 millones.

«La situación económica ha acelerado de forma brusca el ajuste que había iniciado el mercado», que ha reducido su dimensión hasta un nivel que «no estaba previsto hasta 2011», explica Rafael Gallego, presidente de la Federación Española de Asociaciones de Agencias de Viajes (FEAAV). Los 8.174 establecimientos de atención directa al público existentes en el país, según un barómetro del proveedor de tecnologías turísticas Amadeus, es el más bajo en cinco ejercicios. El descenso en Euskadi ha sido más moderado que la media nacional: un 4,5%, lo que supone que 25 sucursales -18 en Vizcaya, 5 en Álava y 2 en Guipúzcoa- han bajado la persiana entre enero y junio. Actualmente cuenta con 536. La caída más espectacular corresponde a Andalucía, con un 17%, frente al 2% de Cantabria y el 3% de La Rioja.

Esta actividad se enfrenta a una coyuntura marcada por la reducción de la demanda -fruto del impacto de la recesión en el consumo de las familias- y también a los efectos de un sobredimensionamiento del número de oficinas, que desde 2003 han crecido a un ritmo anual superior al 6%, lo que ha derivado en un exceso de oferta. Una reconversión, antes o después, era inevitable. La crisis la ha adelantado y agudizado.

«El mayor obstáculo al que se enfrentan las grandes empresas turísticas tradicionales es Internet», apunta Iñigo García Aranda, director de márketing de Amadeus España. Las agencias ‘on line’ han hecho mella en los tradicionales puntos de venta al absorber un 23% de la cliente, que ya contrata en exclusiva sus vacaciones a través de la Red.

Las previsiones no son nada alentadoras. «Los estudios realizados indican que después del verano se acentuará el reajuste y se prolongará la tendencia de los últimos meses con un decrecimiento del sector por encima del 11%», añaden en Amadeus.

La recesión ha dado lugar a un cambio en los hábitos y preferencias de los turistas, que buscan vacaciones alternativas como puede ser el intercambio de viviendas o apartamentos con otras familias. «Las escapadas han pasado de ser de unos diez días a una semana o menos. Y los viajeros de hoy van a la caza de productos que ofrezcan el mayor número de servicios posibles con una amplia gama de actividades al menor precio», añade Rafael Gallego.

El verano, en casa.

Muchos ciudadanos, incluso, han decidido quedarse este verano en casa. Según la Federación de Asociaciones de Agencias de Viajes, «el 26% de los españoles no veraneará este año y se espera que el 33% cambie sus planes y recorte gastos». De este modo, también se está produciendo un descenso de las ventas. «Se viaja menos tiempo, a destinos más cercanos y al menor precio posible», coincide el director de márketing de Amadeus.

Las compañías hoteleras y aéreas se han visto obligadas a congelar las tarifas para mantener sus cifras de ventas. «Hemos tenido que congelar los precios del año pasado para hacer frente a los problemas a los que se enfrenta el sector, lo que ha provocado que la rentabilidad se reduzca notablemente», apunta Gallego. Hoy es posible conseguir una semana de vacaciones en Baleares por 300 euros en pensión completa y por 400 en Canarias; en ambos casos, con los niños gratis.

Los medios de transporte también se resienten con la crisis. El número de pasajeros de los aviones cayó un 9,2% en junio, y un 7,8% el de usuarios del AVE y los trenes de larga distancia, según el Instituto Nacional de Estadística.

Según explicó Rubalcaba tras la firma del acuerdo, el aeropuerto de Barajas es utilizado “a veces” por ciudadanos de distintos países, sobre todo iraquíes y latinoamericanos, para volar a Estados Unidos y entrar de forma ilegal en ese país. Estos inmigrantes irregulares utilizan documentación supuestamente expedida en Estados Unidos y la labor de los agentes destacados en el aeropuerto madrileño es ayudar a los policías estadounidenses a identificar los documentos y pasaportes que han sido falsificados.

La presencia de los tres agentes de control de fronteras de la Homeland Security norteamericana en Barajas se podría ampliar a otros aeropuertos desde los que se pueda volar a Estados Unidos, según dijo el ministro del Interior, de la misma forma que ambos países no descartan que policías españoles sean enviados a ese país para realizar la misma tarea.

El acuerdo de hoy busca “dar cobertura” al trabajo de estos agentes y se enmarca, según Rubalcaba, en la “buena cooperación” que los Gobiernos español y estadounidense mantienen. Tanto Rubalcaba como Napolitano se felicitaron por el clima de colaboración existente en la actualidad y confiaron en que éste se amplíe.

Se trata del tercer encuentro que mantienen el ministro español y la secretaria de Estado de Seguridad Interior estadounidense, después de entrevistarse en Berlín en el marco de una reunión del G-6 y la visita a Washington que realizó Rubalcaba hace poco más de una semana. La agenda de Napolitano incluye una entrevista con el jefe del Ejecutivo, José Luis Rodríguez Zapatero, y con la vicepresidenta económica del Gobierno español, Elena Salgado.

La terminal se completa con un edificio de aparcamiento de cinco plantas (150.400 m2) y 3.665 plazas a repartir entre vehículos privados y de alquiler, empleados, taxis y autobuses. El parquin estará comunicado con el resto de las instalaciones mediante cuatro amplios ascensores, de modo que no será necesario salir al exterior.

El nuevo aeropuerto, con un plazo de ejecución de 26 meses, tendrá capacidad para 3.200 pasajeros en hora punta y 27 operaciones cada 60 minutos. De hecho, se prevé construir una nueva pista de rodadura que permita a los aviones despegar más rápido. Tendrá forma de ‘V’ para evitar que las aeronaves sobrevuelen la praza do Obradoiro cuando se acerquen a la ciudad para tomar tierra.

Fomento se compromete, tanto a nivel estatal como internacional, a impulsarla imagen de Mallorca como destino turístico sostenible y respetuoso con el medio ambiente mediante actuaciones de promoción, además de divulgar entre el sector turístico de la Isla la implantación de sistemas de gestión ambiental y otras recomendaciones de sostenibilidad que impulsan el medio ambiente.

El conseller de Medi Ambient, Miquel Àngel Grimalt, se comprometió a aportar a Fomento del Turismo toda la información y los medios necesarios para cumplir los objetivos de promoción verde de Mallorca.

El presidente del Fomento del Turismo, Álvaro Middelman, expresó su apoyo a la tramitación de la Reserva de la Biosfera para la Serra de Tramuntana.

Así lo han confirmado fuentes de la Generalitat, que han añadido que la Comunitat lidera las playas con este reconocimiento que están en municipios y que representan un 40 por ciento de las localidades costeras.

El Ministerio de Industria, Turismo y Comercio ha hecho entrega hoy a las distintas comunidades autónomas españolas de estos premios, que se otorgan en su segundo acto de entrega.

Por parte del Consell de la Comunitat Valenciana, ha participado en este acto el director general de Turisme, Agustín Grau, quien ha acompañado a altos cargos, técnicos de calidad, concejales y representantes de cada uno de los municipios de la Comunitat galardonados con este distintivo.

Esta marca es signo evidentemente, de la gestión de calidad por parte de los municipios costeros de la Comunitat de cada una de sus playas, así como de los equipamientos de ocio, higiénicos, de seguridad, accesibilidad y calidad del agua que las caracterizan, entre otros.

El ICTE dispone desde 2004 de una norma privada para certificar la calidad de los servicios que se prestan en las playas españolas. En diciembre de 2008 la Norma ha pasado a ser norma pública con el código UNE 187001 (norma de AENOR).

Por otra parte, la Conselleria de Turismo ha hecho entrega de la Bandera QUALITUR, como distintivo a todos los municipios costeros de la Comunitat Valenciana que disponen de algún certificado de gestión de la calidad o medio ambiente.

Estos distintivos son la ISO 9001 para calidad, la ISO 14001 para gestión ambiental, la validación ambiental europea conforme al reglamente EMAS o el certificado “Q” de calidad del ICTE.

Actualmente, están en tramitación diecinueve solicitudes de playas de la Comunitat, para obtener o renovar la marca “Q” con ayudas que pueden llegar hasta el 50 por ciento del coste de auditoría externa, según las mismas fuentes.

El valor irrisorio de la multa es lo de menos para los demandantes, representados por la Confederación Estatal de Personas Sordas (CNSE) y el Comité Español de Representantes de Personas con Discapacidad (CERMI). Lo de más es -dijeron este lunes- la restitución moral del derecho a un trato igualitario y no discriminatorio. La sentencia es la primera en materia de discriminación por discapacidad en aplicación de la Ley de Igualdad de Oportunidades, No Discriminación y Accesibilidad Universal, de 2003. «Es un hito», dijo José Luis Gallo, del CERMI, un punto de inflexión en una lucha larga y trabajosa, porque «los hechos de trato desigual a personas con discapacidad siguen produciéndose», agregó. Iberia recurrirá el fallo.

Los hechos se remontan a febrero de 2004. Tres jóvenes sordos, Manuel Mateo Bellido, Samir Mohamed Fad-Dal, y Francisco Javier Pérez Guzmán, se aprestaban a embarcar en el aeropuerto de Melilla en un vuelo de Air Nostrum entre la ciudad norteafricana y Madrid. Iban provistos de su correspondiente billete y las respectivas tarjetas de embarque, pero el comandante de la aeronave les denegó el acceso al no ir acompañados de una persona oyente que garantizase su seguridad y pudiese asistirles ante una posible situación de emergencia en vuelo. Una primera sentencia de un juzgado civil de Madrid desestimó la demanda de los jóvenes, pero ahora, tras estudiar el recurso, la Audiencia Provincial entiende que sí hubo discriminación y trato desigual a los tres pasajeros.

Sin limitaciones.

En su sentencia, los magistrados entienden que el tutelaje de una persona con audición normal sobre los viajeros sordos «en nada mejora la seguridad en caso de emergencia». Los sordos no oyen pero no tienen «ninguna otra limitación, ni física ni intelectiva» que les impida entender enseguida las situaciones de peligro y adoptar las eventuales medidas de evacuación. Más aún, los tres jóvenes vetados están capacitados para leer los labios y podían comprender «perfectamente las instrucciones de seguridad y evacuación en caso de emergencia», argumenta el fallo.

El tribunal subraya además que las personas sordas no tendrían ni más ni menos dificultades de comprensión en una situación de emergencia que aquellos otros pasajeros con audición normal que no sepan inglés ni español, los idiomas en los que dan las instrucciones de seguridad y evacuación las aerolíneas españolas. Por todo ello, la Audiencia Provincial de Madrid condena a Iberia y Air Nostrum a poner «los medios necesarios y precisos para que cese en la vulneración de derechos de las personas con discapacidad y no discriminen al colectivo de personas sordas». En España hay un millón de personas con audición reducida o nula, de los casi cuatro millones de discapacitados en total.

El aeropuerto realizó ayer una sesión de pruebas con el objetivo de comprobar el correcto funcionamiento del proceso diseñado para la carga de usuarios y asegurar que exista una capacidad suficiente para atender la demanda. La prueba comenzó a primera hora de la mañana cuando los taxis convocados se desplazaron a la parrilla de la T-1, desde donde salieron hacia el nivel inferior de la terminal para cargar a los figurantes que esperaban debidamente equipados con sus maletas. Una vez cargados, los vehículos realizaron un recorrido que terminaba en la planta superior, la zona prevista para los viajeros que han de coger un avión. Allí accedieron al vestíbulo de facturación para descender de nuevo y repetir el proceso.

Los taxis efectuaron el mismo trayecto varias veces. La prueba se realizó en la parada principal de taxis de la T-1, con una zona de carga con capacidad para encochar en 24 taxis de manera simultánea y con área de espera para 150 vehículos más.

La idea del museo clásico ha derivado hacia el concepto de la musealización de los espacios. Esto significa que cada día avanza la tendencia de reconvertir los sitios de interés patrimonial en lugares visitables, en los que el turista es capaz de apreciar no sólo el recurso cultural, sino también su contexto. Y es esta relación entre territorio y patrimonio cultural la que ayuda al turista a comprender la historia del lugar, a conocer a las gentes que lo habitan y a apreciar sus usos culturales.

En este contexto aparece la idea del turismo sostenible, comprometido y compatible con la preservación del medio ambiente y de los recursos patrimoniales, tanto dentro como fuera de los museos. Esto se resume en una idea básica: disfrutar sin destruir. Y este concepto no debe circunscribirse únicamente a los ámbitos urbanos, sino que también las comunidades locales poseen un amplio acervo cultural que, unido a la riqueza natural de que disfrutan, puede hacer de ellos un nuevo foco de atención para el turista.

Para Spanair, con la nueva terminal, se abren nuevas oportunidades de crecimineto que la compañía no piensa desaprovechar. Soriano ha expresado su deseo que Spanair sea “la compañía por excelencia de la T1″ y también ha manifestado la voluntad de la compañía que Spanair sea la “primera compañía  de servicio completo del aeropuerto”. Como objetivos a largo plazo, el presidente ha afirmado que Spanair quiere convertir el aeropuerto de El Prat en un hub, un gran aeropuerto del que salgan y lleguen vuelos de larga distancia. Soriano también ha adelantado que la compañía tiene puestos los ojos en las oportunidades que hay en el mercado en América Latina, Estados Unidos y Asia.

Para el día del estreno, el próximo 17 de junio, Spanair contará con más de 1.200 empleados para el traslado a la T1 y además con otros contarán con otros 200 trabajadores adicionales para esa noche, según ha expresado el presidente de la compañía aérea.

Para Soriano, es un “reto” y una “oportunidad” poder estrenar las instalaciones y ha expresado la voluntad de su compañía de ser los primeros y de ampliar su presencia en Barcelona. En este sentido. ha señalado también que esperan mantener y aumentar sus operaciones en Madrid, Baleares y Canarias, pero que su sede será la capital catalana.

Spanair estrenará en la nueva terminal de El Prat su nueva identidad visual. El cambio de logotipo y de símbolo se ha decido después de que más de 80.000 personas, entre empleados y clientes, expresaran su preferencia entre las dos diferentes opciones que se mostraban en la web. Finalmente, la opción más votada ha sido la denominada “Mundo”. Con su nueva iconografía Spanair representa una síntesis del mundo mediante un círculo de color naranja atravesado por la estela de un avióm. Por su parte, con el cambio del logotipo del nombre la compañía pretende ilustrar con sobriedad y sencillez la eficacia y solvencia la nueva Spanair.

La aerolínea irlandesa de bajo coste estudia cobrar una tasa especial a los pasajeros obesos escudada en la opinión de 30.000 internautas, probablemente todos ellos delgados, que se mostraron a favor de esta medida en un concurso de ideas lanzado por la compañía.

El director de comunicación de Ryanair, Stephen McNamara, considera que este impuesto podría convertirse en un “incentivo” para que las personas más gordas “pierdan un poco de peso y se sientan más saludables”, aunque la estrategia de tallar a alguien, llamarle gordo y obligarle a pagar el doble es como mínimo cuestionable.

En medio de esta polémica, el presidente de Ryanair, Micheal O’Leary, explicó el jueves en una rueda de prensa en Madrid que sólo se tomará la medida si eso no supone un retraso para la compañía. “No vamos a introducir una tasa para los gordos a no ser que sea fácil de gestionar. Si retrasa la facturación o el tiempo entre dos vuelos, no lo haremos”, señaló O’Leary .

El origen de esta controvertida medida tuvo lugar hace quince días, cuando la compañía irlandesa hizo un llamamiento a sus pasajeros y les animó a que expusieran sus ideas sobre cómo poder reducir las tarifas, con un premio consistente en el pago de 1.000 euros para el artífice de la propuesta que resultara más votada, lo que hace pensar que Ryanair lanzaba un globo sonda a los internautas para saber qué acogida podría tener la tasa.

Según informó la aerolínea, el 30% de las 100.000 personas que participaron en este concurso de ideas se mostró favorable a la introducción de este arancel, aunque no queda especificada ni la seriedad ni las motivaciones de estos ciudadanos sin nombre que dejan su opinión en la red a cambio de la posibilidad de ganar mil euros.

Sobran los argumentos lógicos para decir que si ocupas más, pagas más, pero por esa misma regla de tres quienes pesen menos o no facturen su equipaje, deberían pagarán menos.

Internet es un foro muy útil donde caben todos. De hecho, en este mismo concurso planteado por la aerolínea de bajo coste, los internautas ofrecieron otras ideas de recortes de gastos que evidencian lo sencillo que es exponer un plan y pulsar una tecla para aceptar.

Además de la tasa de sobrepeso, los participantes propusieron el cobro de un euro por un trozo de papel higiénico con la cara del presidente de la aerolínea o la posibilidad de fumar durante el trayecto en un pequeño cubículo previo pago de tres euros. Estas medidas no parecen haberse tenido en cuenta por parte de la compañía aérea.

Entre las propuestas grotescas también se podían encontrar algunas cabales como el cobro de una tasa anual para poder acceder a la página web de la aerolínea o encarecer el billete en dos euros a todos aquellos que introduzcan comida a bordo.

Pero de entre todas esas posibilidades, la tasa por sobrepeso fue la ganadora y la aerolínea plantea ahora una nueva votación en la que serán otra vez los usuarios los encargados de decidir cómo llevar a la práctica la polémica tasa de sobrepeso.

Ryanair da varias opciones: aplicarla a los varones que pesen más de 130 kilos y a las mujeres que superen los 100, encarecer el billete de los hombres con más de 114 centímetros de contorno de cintura y de las mujeres con más de 101, o bien penalizar a quienes superen en 40 puntos su Índice de Masa Corporal óptimo. Se estipula que sobrepasarlo en 30 puntos indica obesidad.

La última opción consiste en obligar a los pasajeros que toquen con su cintura los dos reposabrazos de forma simultánea a que compren dos billetes. Según el director de comunicación de Ryanair, los límites propuestos por la compañía son “muy permisivos” y por tanto sólo afectarían a aquellos individuos “realmente grandes” que “invaden el espacio” de los demás viajeros.

Además, este anuncio se produjo una semana después de que la tercera aerolínea de Estados Unidos, United Airlines, introdujera una nueva normativa que obliga a las personas obesas a comprar dos asientos para viajar en turista cuando el avión vaya completo. En el país norteamericano ya hay tres aerolíneas las que aplican una tasa a los pasajeros con sobrepeso. ¿Le toca el turno ahora a Europa?

Las mismas fuentes han calificado la situación de México de “complicada” y “preocupante” para toda empresa hotelera que se encuentre allí y han explicado que los aviones que llegan a las citadas zonas turísticas del país lo hacen vacíos.

La “alarma” producida por la nueva fiebre en México está provocando que los establecimientos turísticos se vacíen, han explicitado.

En los hoteles del grupo, han puntualizado, no ha habido ningún cliente ni empleado afectado por el virus, y los turistas que se hospedaban han terminado su estancia “con total normalidad”.

El problema, han indicado, es que “no entran nuevos clientes” porque los vuelos al país se han reducido y las autoridades han recomendado no viajar a México, aunque la situación “es menos grave” porque la temporada alta ya se ha producido en México y ahora están en temporada baja.

El Gobierno mexicano, según el grupo hotelero, ha adoptado medidas “tremendamente drásticas”, como cerrar todos los parques ecológicos y turísticos de la Riviera Maya y las discotecas de aforo superior a 80 personas, además de recomendar a la gente “no moverse de sus domicilios”.

Ante esta situación, el Grupo Barceló ha reorganizado la estancia de los turistas que tenían previsto viajar a México, especialmente los de viajes de novios o de fin de curso, que se alojarán en otros hoteles de la empresa ubicados en Punta Cana, Cuba, Costa Rica o Nicaragua.

Si el Gobierno sigue aplicando soluciones “drásticas” como las que ha realizado hasta ahora, los hoteleros esperan que en “una semana o dos el tema esté solucionado”, aunque es indudable, pronostican, que la gripe AH1N1 “está haciendo daño”.

El Grupo Barceló tiene trece hoteles en México, la mitad en la zona de Riviera Maya y Cancún y el resto en la Costa Pacífica.

Los funcionarios de Competencia investigan si el nivel de cooperación pactado entre estas compañías concretas “es mucho mayor” que el existente con los demás socios de la alianza a la que pertenecen. En concreto, la preocupación de Bruselas se centra en “la gestión común de los planes de vuelos, las capacidades, precios, e ingresos de gestión, así como la venta de billetes de las distintas compañías y el hecho de compartir los ingresos”.

El cielo mundial está organizado en tres grandes alianzas: Star Alliance, creada en 1997, alrededor de Lufthansa; Oneworld, constituida dos años más tarde en torno a British Airways; y SkyTem, nacida en 2000, promovida por Air France, y que por ahora no ha caído bajo la lupa de la Comisión Europea.

El portavoz de Competencia, Jonathan Todd, precisó: “Lo que nosotros consideramos no es el nivel de los precios, sino la concertación entre las compañías sobre los precios”. Todd precisó que Bruselas “no está en contra de las alianzas en sí, ya que pueden ser beneficiosas para los usuarios”. La cuestión de fondo está en asegurarse de que estos acuerdos “proporcionen también beneficios a los usuarios y no vayan en contra de ellos”, añadió.

En los expedientes antimonopolio, Bruselas puede exigir la anulación o modificación de los acuerdos establecidos entre las compañías e imponer sanciones de hasta el 10% de la facturación de las empresas afectadas. La investigación se ha iniciado por estimar los servicios de la Comisión “que puede haber una vulneración de la normativa comunitaria antimonopolio”, aunque Todd reconoció que “no tenían pruebas concluyentes” al respecto.

Fuentes de Iberia subrayaron que el expediente abierto por Bruselas “era un procedimiento normal” y en cualquier caso “sobre un proyecto de acuerdo que todavía no estaba vigente”. La dirección de Iberia remitió al Ministerio de Transportes de Estados Unidos el proyecto de acuerdo alcanzado el pasado verano con American Airlines y British Airways, con el objetivo de obtener “la inmunidad antimonopolio” para estrechar su alianza, especialmente en las rutas transatlánticas. “Iberia envió la misma información a las autoridades comunitarias, y éste es el proceso en que estamos ahora”, indican las mismas fuentes. En este sentido, expresaron la disposición de la compañía a “introducir las modificaciones necesarias antes de que entre en vigor” el nuevo acuerdo.

El sistema de vigilancia antimonopolio funciona de manera distinta a cada orilla del Atlántico. Mientras en EE UU se precisa una autorización previa de las autoridades, en la Unión Europea, se permite la entrada en vigor de los acuerdos, cuya compatibilidad con la legislación comunitaria es analizada a posteriori.

El contenido de parte de los acuerdos que son objeto de investigación son conocidos en buena medida por los usuarios, como los relativos a obtención de puntos para obtener viajes gratuitos. Las aerolíneas, no obstante, han ido dando pasos adicionales, como la gestión conjunta de rutas. Iberia y British Airways tienen acuerdos muy estrechos en la ruta Madrid-Londres, por ejemplo. Las dos compañías, por otro lado, llevan meses negociando su fusión, aunque el desacuerdo sobre la valoración relativa de ambas ha sido el principal obstáculo para llegar a un acuerdo.

La investigación relativa a Star Alliance se centra en los acuerdos que Lufthansa tiene por separado con United y Air Canada para las rutas transatlánticas y en un nuevo acuerdo a cuatro bandas propuesto entre las tres citadas y Continental.

El expediente está en su fase inicial y aún no se han presentado los pliegos de cargos. Este tipo de investigaciones no tienen plazo de finalización previsto, y su duración depende de la complejidad de los asuntos.

Bruselas recordó ayer que la apertura de procedimientos no implica la culpabilidad de las compañías. El asunto puede cancelarse o porque la Comisión no encuentre pruebas concluyentes o porque las empresas modifiquen los acuerdos para no vulnerar el tratado.

En el mismo periodo y en el mismo centro también se han visto y tratado 75 casos de dengue, 62 de «Rickettsiosis» o los 11 casos del virus «Chikungunya». Todas estas enfermedades se transmiten por las picaduras de insectos, se manifiestan con fiebre y otros síntomas como dolores articulares o delirio, dependiendo de la patología y el grado de afección.

Dolencias y destinos.

He aquí alguno datos del balance de la Sección de Medicina Tropical y del Viajero del Hospital Carlos III, presentados ayer por la viceconsejera de Sanidad, Ana Sánchez. Dicha sección del hospital —perteneciente a la red pública de la Comunidad de Madrid—, ha registrado en los últimos cinco años un aumento del 104 por ciento de pacientes con enfermedades tropicales. Este incremento se debe, fundamentalmente, al aumento de viajes al extranjero para hacer turismo exótico.

En el Carlos III han estudiado 4.278 casos de pacientes en el último lustro. Entre las patologías más habituales se encuentran las relacionadas con el aparato digestivo (24 por ciento de los casos), seguido de los procesos febriles, con un 21, y de las enfermedades relacionadas con la piel, un 19 por ciento.

Dentro de los casos estudiados se ha comprobado que la principal motivación del viaje suele ser el turismo, con un 39,6 por ciento. En segundo lugar, los pacientes de las consultas de Enfermedades Tropicales suelen realizar viajes humanitarios (33,6 por ciento); en tercer lugar, los desplazamientos por motivos de trabajo, que suponen un 17,1 por ciento.

En cuanto a los destinos, el estudio, por encima de los demás, todos los países de África, continente que visitan el 50 por ciento de los pacientes atendidos en este hospital madrileño. Después, se acude al continente americano —especialmente Suramérica—, con un 29,8 por ciento. El tercer destino es Asia —mayoritariamente al sureste asiático—, donde van el 16,4 por ciento de los pacientes que acuden a la consulta de Medicina Tropical.

El perfil de los viajeros que visitan una zona tropical y que luego han tenido que acudir a las consultas del Hospital Carlos III responde a personas de unos 36 años de media y, en su mayoría, mujeres (54,3 por ciento). Muchos acuden a hacerse una revisión porque se encuentran indispuestos o con alguna molestia al regreso del viaje.

Los viajeros con algún tipo de patología digestiva suelen presentar parásitos adquiridos al ingerir algún tipo de alimento crudo o mal cocinado, o bebidas sin embotellar. Estos parásitos suelen causar diarrea, náuseas y espasmos abdominales. Los procesos dermatológicos suelen estar relacionados con las reacciones a picaduras de insectos, infecciones por bacterias y por hongos, o patologías causadas por parásitos como los 105 pacientes con «larva migrans cutánea», que es una erupción dérmica de carácter lineal y serpiginoso, producida por larvas de parásitos que se introducen bajo la piel.

Un mínimo asesoramiento.

La Unidad del Viajero ofrece indicaciones a los viajeros de riesgo: niños, embarazadas y personas con alguna inmunodeficiencia. Todos ellos deberán ser asesorados por especialistas en medicina tropical antes de emprender sus vacaciones a destinos exóticos.

Además, el citado centro hospitalario dispone de la única unidad del «Niño Viajero» de la región, con pediatras especializados en la materia que pautan las vacunas precisas en función de la edad, peso e historia clínica del menor. Este servicio es muy apreciado por las familias que tienen que salir a zonas de riesgo con sus hijos.

En la misma línea esperanzadora y optimista se manifestó ayer el presidente de la confederación hotelera, Juan Mola, al considerar estos datos «razonablemente positivos» dada la actual coyuntura económica, a pesar de reconocer que para lograr estos niveles de ocupación, los hoteleros han realizado ofertas de entre el 12% y el 15% en los establecimientos urbanos y entre un 5% y un 8% en los vacacionales.

Menos días y en España.

Juan Mola también destacó que tal vez por la necesidad de huir durante unos días de la difícil situación, «muchas personas no han renunciado a sus vacaciones, aunque han tenido que reducir el número de días y optado por destinos españoles, más económicos».

En este sentido, el presidente de Cehat señaló que estos datos sólo tienen en cuenta las reservas realizadas hasta el 1 de abril, por lo que se podrían ver modificadas al alza y recordó que a principios de marzo las reservas «sólo alcanzaban el 30%».

Esta Semana Santa las plazas hoteleras estarán ocupadas en su mayoría por turistas españoles que este año han apostado por los destinos de proximidad. Según las previsiones de la Cehat, destaca el comportamiento de las principales ciudades y zonas turísticas de Andalucía, Levante, ciudades de interior de Castilla y León, Extremadura, Pirineos y Sierra Nevada, que incluso podrían «superar» el porcentaje de ocupación media del 75%.

La Costa Blanca y Dorada sólo alcanzarán un 60% de ocupación, pero en este caso Molas recordó que una gran parte de los hoteles tienen previsto abrir en mayo, al igual que en Baleare<MC1>s, que registrará una ocupación de apenas el 65%, aunque Ibiza alcanzará el 85%.

Menos viajes en autobús.

Poco alentadores son también los datos ofrecidos ayer por el director de la Federación Nacional Empresarial de Transporte en Autobús (Fenebús), José Luis Pertierra, al asegurar que el sector espera una caída de entre el 15 y el 20% de las ventas en Semana Santa con respecto a 2008, en la línea de lo que viene ocurriendo en los últimos meses.

Pertierra afirmó que «aunque el billete de autobús se suele comprar en el último momento, las previsiones no son buenas, debido a que la gente tiene tanto miedo por la situación actual y el futuro que ni viaja, ni se mueve».

En la misma línea se manifestó el adjunto a la presidencia de la Federación Española de Hostelería y Restauración (FEHR), José Luis Guerra, al estimar que la facturación de bares y restaurantes caerá alrededor de un 6% en Semana Santa.

Consumo añadido.

No obstante, al considerar que muchas personas en Semana Santa viajarán e instalarán en alojamientos gratuitos, de amigos, confía en que este hecho se pueda compesar con un mayor consumo en bares y restaurantes.

La negociación se había enquistado a finales de noviembre, dando paso a una supuesta huelga de celo que los pilotos niegan, pero que dio lugar a centenares de cancelaciones de vuelos con miles de pasajeros afectados, y el Ministerio de Fomento abrió expediente a la compañía.

Después de unas Navidades negras por ese conflicto, el 22 de enero se llegó a un principio de acuerdo que a punto estuvo de romperse en las últimas semanas por las discrepancias entre las partes, que se acusaban mutuamente de tratar de cambiar en la redacción final lo acordado.

Al final los dos asuntos que quedaban por resolver se han solucionado porque “ambas partes han hecho un esfuerzo para flexibilizar sus posturas”, según la nota de Iberia. El incremento salarial para 2008 será del 3,5% en vez del 1,4% acordado en enero, y el de 2009 un 0,6% frente al 2,7%, sin que el cambio afecte a la masa salarial total, según la compañía.

En el otro escollo final, la actividad de los pilotos mayores de 60 años, se ha aceptado el planteamiento de los pilotos de que trabajen sólo media jornada, y se retrasa hasta 2014 que puedan volar al 100%. Además se ha incluido a los pilotos en la participación en beneficios desde 2008, un dinero extra no consolidable que ya tenía el colectivo de tierra.

En rueda de prensa tras visitar las obras que se están desarrollando en Son Sant Joan, el presidente del Govern, Francesc Antich, ha remarcado que la inversión de la entidad pública en los aeropuertos baleares entre 2004 y 2012 asciende a casi 800 millones de euros, “casi 100 millones cada año para mejorar la oferta y posicionamiento” de éstos, ha destacado.

En este sentido, ha adelantado que responsables del Ejecutivo balear y de AENA mantendrán diferentes encuentros para tratar otros asuntos como la redacción del futuro Plan de Marketing del aeropuerto, las nuevas rutas o la posibilidad de establecer un convenio para “crear nichos de formación”. Por su parte, la presidenta de AENA, María Encarnación Vivanco, ha hecho hincapié en que las tasas aeroportuarias se encuentran por debajo del Índice de Precios al Consumo (IPC). Sobre este aspecto, el máximo representante del Ejecutivo señaló que “analizarán” el informe que maneja la entidad pública para “confrontarlo con nuestros estudios”.

Así, Vivanco ha incidido en que las tasas son “deficitarias” y se encuentran por “debajo de la media europea”. Además, ha apuntado que el “impacto” que poseen éstas para los pasajeros “no llega” a los cinco euros por lo que “no es su principal coste” y no son “lo que frena o no el turismo”.

En una entrevista en la BBC, O’Leary reveló que está pensando en exigir una libra (1,15 euros al cambio actual) por acceder al baño en los aviones de Ryanair, dentro de su estrategia de captar nuevas vías de ingresos.

En los últimos años, la aerolínea ha empezado a pedir dinero por facturar las maletas, por embarcar con prioridad frente el resto de pasajeros, por subir más de una bolsa al avión, por pagar con tarjeta de crédito los billetes y por la comida y bebida que se sirve a bordo. También va a cobrar en marzo por el uso del teléfono móvil en los vuelos.

“Un asunto que estudiamos en el pasado y estamos mirando de nuevo es la posibilidad de poner una máquina de monedas en la puerta del retrete, de tal modo que la gente tendría que gastar una libra para mear”, dijo O’Leary a la BBC, con su habitual estilo provocativo y directo.

El directivo afirmó que algunas estaciones de tren ya cobran por usar los baños, y defendió ese cargo porque todo el mundo que viaja en Ryanair lleva más de una libra en el bolsillo.

O’Leary justificó su idea en que “Ryanair siempre está buscando nuevas fuentes de ingresos discrecionales para poder rebajar las tarifas de los vuelos”. En el último trimestre de 2008, el 22% de los ingresos de la aerolínea se originó por servicios complementarios.

La intención de cobrar por el uso del retrete provocó ayer discusiones en los blogs de Internet. El regulador de la aviación británico tuvo que aclarar que esa medida sería legal porque los aviones no están obligados a tener baño. Y algunos usuarios empezaron a buscar fórmulas para evitar el nuevo cargo. Uno dijo que la medida no le importa, “siempre que dejen subir al avión con una botella de zumo vacía”.

En estos primeros 12 meses ha alcanzado, aproximadamente, los 2,1 millones de viajeros y con una puntualidad del 99%. Como era de esperar, le ha quitado una buena porción de la tarta al avión (una tercera parte) pero las cifras muestran que el tren veloz ha sumado nuevos viajeros a la ruta entre Madrid y Barcelona. Gente que, sin el AVE, no habría realizado el trayecto.

600.000 pasajeros nuevos.

Así, la suma de viajeros entre las cuatro aerolíneas que operan esta ruta (Iberia, Vueling, Air Europa y Spanair) y el AVE suponen un tráfico de unos 6,1 millones de personas. Un año antes, en 2007, sin el AVE funcionando, la cifra se quedó en 5,5 millones. Es decir, que en un año en que debido a la crisis económica la movilidad se ha reducido, en la ruta Madrid-Barcelona ha crecido.

Julio Fernández, portavoz de Air Europa, confirma que la Alta Velocidad “ha quitado pasajeros al avión y ha añadido al corredor nuevos viajeros”. Su compañía ha perdido entre un 20 y un 25% de clientes en la ruta Madrid-Barcelona, cifras similares a las de Spanair e Iberia. En total, esta ruta aérea ha perdido un 24% de su pasaje. Vueling supone el contrapunto, ya que en el primer año de AVE ha aumentado su número de viajeros en esta ruta un 32%. “Nosotros somos muy competitivos en precios, mientras que el AVE sigue siendo muy caro”, explica Alfons Claver, responsable de relaciones públicas de la aerolínea.

Y es que las compañías aéreas están llevando a cabo una política muy agresiva de precios, situando normalmente sus billetes por un precio inferior al del AVE. Así, para la próxima semana se pueden encontrar billetes de avión (ida y vuelta) por 85 euros, mientras que la combinación más barata en tren cuesta 195 euros. Desde diciembre, Renfe ofrece descuentos en un 15% de sus billetes. Antes era un 7%.

Hasta el momento, el tren de Alta Velocidad ha logrado hacerse con un 35% de la cuota de mercado de la ruta, aún lejos del 62% logrado en 14 años por el AVE Madrid-Sevilla. Tiempo le queda para lograrlo.

La Comunidad Europea aprobó en 2007 un directiva que ordena y restringe la comercialización y el uso de los petardos y demás material pirotécnico. La directiva debe tener una transposición por parte del Ministerio de Industria que fije las excepciones. Ante la falta de noticias del Ejecutivo central, los grupos de diables y los representantes de la Patum salieron a la calle. La directiva europea fija distancias mínimas entre las personas, los edificios y el fuego, y prohíbe la participación de menores.

La concentración de ayer en Berga fue comparable a los días de Patum en cuanto al gentío, pero ayer no había el ambiente de la fiesta. Un tabaler infantil, Adrià, de siete años, abría la manifestación. Tras él, las maces infantiles, las guites también de los pequeños de la Patum de Berga mostrando su bestiario y sus fuets, y a continuación un sinfín de diables de los muchos grupos de Cataluña que se dieron cita en Berga. Fue una demostración tranquila. Con todo, la fiesta de ayer tuvo no poco de excepcional: la Patum infantil y la grande salieron a la calle a mezclarse con la mutitud, algo que no hacen apenas nunca fuera de la fiesta que les es propia.

A Berga, además de representantes de la mayoría de los partidos políticos catalanes, acudieron Joan Ramon Villalta, director general de Turismo, y Ramon Fontdevila, director del Centro de la Cultura Popular y Tradicional Catalana, que lleva las negociaciones del Departamento de Cultura con el Ministerio de Industria para pactar un texto que satisfaga los intereses de estos grupos. La presencia de Fontdevila no fue agradecida. Se marchó de la ciudad tras recibir una masiva y sonora pitada.

Fitur volverá a ser desde el 28 de enero al 1 de febrero -del 28 al 30 de enero, sólo profesionales- una plataforma de promoción para las 11.137 compañías, procedentes de 170 países y regiones, que estarán presentes este año en la feria ocupando más de 87.520 metros cuadrados repartidos en los 12 pabellones de la Feria de Madrid.

La feria, que será inaugurada oficialmente por los Príncipes de Asturias, puede presumir, a pesar de la caída del 9% en la participación de empresas, de la incorporación de nuevos destinos internacionales. Destaca la incorporación de países procedentes del sureste asiático como Camboya, Filipinas o Myanmar. También se estrenan en Fitur los organismos turísticos de Botswana, Bosnia y Herzegovina, Gabón, Nigeria, Kuwait, Isla Reunión e Islas Vírgenes Británicas.

Asia es, particularmente, el continente que más crecimiento ha registrado en la convocatoria de 2009 de la Feria de Turismo, tanto en espacio de exposición como en el número de empresas representadas, con países como India, Nepal o Bután.

Todo ello unido a los destinos debutantes en Fitur 2008 que han decidido repetir en esta edición: Santo Tomé y Príncipe, Benín, Groenlandia y Madagascar. Por otro lado, destinos como Kenia, Armenia, Georgia y Mozambique regresan al Salón después de varias ediciones ausentes.

Entre toda la oferta turística internacional, EL VIAJERO avanza algunas pistas para enfrentarse a la feria en una edición marcada por las conmemoraciones de eventos y los destinos exóticos:

1. Turismo idiomático en Irlanda: La isla esmeralda busca consolidarse como destino del turismo idiomático español. El expositor irlandés en Fitur irá dirigido a involucrar al visitante español en la cultura, la tradición, la gastronomía, los paisajes y la historia del país, que debe gran parte de su éxito a los cursos de inglés de la época estival.

2. Turismo solidario en Burkina Faso: La agencia Nere Voyages, especializada en viajes a distintos países africanos, lleva trabajando varios años en viajes solidarios, de convivencia y equitativos en Burkina Faso, país africano que ofrece muchas posibilidades. En Fitur 2009, dará a conocer su proyecto para el desarrollo equitativo y solidario del medio rural de Burkina Faso.

3. Año Chopin y grandes eventos deportivos en Polonia: La celebración del Eurobasket, el Eurovolley y la Eurocopa de Fútbol y los actos conmemorativos del nacimiento de Chopin son algunos de los reclamos que se ofrecerán en el stand de Polonia.

4. Israel defiende sus trece razones para ser Patrimonio de la Humanidad: La Oficina Nacional Israelí de Turismo llega a Fitur 09 con su patrimonio como gran baza turística: desde la Ciudad Vieja de Jerusalén, hasta la fe Bahai de Haifa y San Juan de Acre, lugares Patrimonio de la Humanidad por la Unesco.

5. Naturaleza en Uganda: Uganda acude a Fitur para promocionar sus sorprendentes enclaves y naturaleza virgen, potenciar el carácter abierto de sus habitantes y presentar safaris en los que vivir grandes aventuras.