Fuentes del ente gestor de los aeropuertos españoles, AENA, aseguraron hoy a Efe que, a diferencia de lo que sucedió en la jornada de ayer, no se han producido regulaciones en las rutas en Barajas por falta de personal en la torre de control, donde ayer siete de los 23 controladores no acudieron a sus puestos de trabajo por baja médica.

Las fuentes detallaron que hoy se han registrado dos bajas de controladores y que la decisión de que el aeropuerto madrileño opere sólo con dos de sus cuatro pistas se tomó hace unos días debido al bajo volumen de operaciones programadas para este sábado en Barajas, donde hay previstos 956 movimientos.

Además, resaltaron que a primera hora de esta mañana se ralentizaron las operaciones en Barajas debido a la baja visibilidad.

Sobre la puntualidad de los vuelos, AENA manifestó que en la terminal 4 el retraso medio en las salidas era de 38 minutos a las 12.30 horas, mientras que en las T1, T2 y T3 era de 11.

Varias compañías como Vueling, Easy Jet o Air Comet, señalaron que “están tratando de normalizar sus programaciones”, aunque reconocieron que se siguen registrando retrasos y que tuvieron que alquilar aviones para regularizar sus rutas.

La más afectada es Iberia, ya que los vuelos de esta aerolínea registran un retraso medio de dos horas y 22 rutas han sido canceladas.

Esto se debe a los problemas originados ayer, que obligaron a que los aviones “durmieran” en bases “donde no estaba previsto, y a las alteraciones en las rotaciones de aeronaves y tripulaciones, entre otros motivos”.

Además, la compañía manifestó que los pilotos continúan con la huelga de celo que iniciaron a principios de diciembre, lo que no está facilitando la reorganización de los vuelos.

Durante toda la mañana se han registrado largas colas en los mostradores de facturación y de información de las compañías de pasajeros de vuelos cancelados o que habían perdidos las conexiones que tenían previsto tomar en Barajas.

Estos viajeros esperaban que las aerolíneas les facilitaran nuevos pasajes para llegar a su destino.

Renfe.

Renfe ha duplicado las plazas con descuentos para trayectos en el AVE de larga distancia. De las 384.000 que ofertaba hasta ahora -la operadora vende billetes a dos meses vista- ha pasado a 776.000, el 98% más. Los viajeros ya pueden beneficiarse del incremento de ofertas a precio reducido en las taquillas de la empresa o a través de la página web (www.renfe.es), anunció ayer en Barcelona el responsable del AVE, Abelardo Carrillo.

La tarifa web, que ofrece descuentos de hasta el 60% sobre el importe del billete de clase turista, protagoniza el mayor aumento: de 118.000 a 249.000 plazas (el 111% más). Para adquirirla es obligatorio comprar el tique por Internet y al menos quince días antes de la fecha del trayecto. La oferta en tarifa estrella crece de los 273.000 billetes en venta a los 526.000 (92%). Rebaja el precio del billete hasta el 40% en plazas de turista o preferente y el requisito para obtenerla es también comprar el billete dos semanas antes de la partida. Esta modalidad puede adquirirse tanto en las ventanillas como a través de la web de la compañía.

Renfe aspira a incrementar la ocupación de los trenes, que ronda el 66%. La estrategia apunta a captar clientes de las compañías aéreas low cost que ofrecen vuelos internos a precios reducidos. Para igualarlas la ferroviaria deberá mejorar su plataforma de Internet: muchos consumidores han reclamado a Renfe que su página web es confusa, compleja y tiende a esconder los posibles descuentos que hay a disposición de los clientes, admitió el propio Carrillo. “Somos conscientes de que hemos causado dificultades y estamos trabajando para solventarlas”, apuntó el responsable del AVE sin precisar plazos.

Según la Encuesta de Movimientos Turísticos de los Españoles (Familitur) publicada hoy, en los nueve primeros meses del año los españoles aumentaron sus viajes un 8,6%, hasta los 130 millones. Más significativo aún es el repunte del 9,3% que ha registrado el turismo en destinos dentro del territorio nacional. Por el contrario, los viajes al extranjero se han mantenido invariables con respecto al mismo periodo de 2007.

El destino favorito de los españoles para viajar por el territorio nacional es Andalucía, que en los tres primeros trimestres del año registró 22,5 millones de viajes. Le siguen Cataluña, con 17,9 millones y la Comunidad Valenciana, con 13,2 millones.

En la otra cara de la moneda se sitúan Cantabria y Castilla y León, donde no se ha registrado incremento alguno de viajeros. De enero a septiembre Castilla y León recibió un total de 12,1 millones de viajes, cifra similar a la registrada en el mismo periodo del ejercicio precedente. De los turistas españoles que han elegido este destino para pasar unos días el 32,5% procedían de la Comunidad de Madrid, mientras que un 32,5% pertenecían a la propia región.

Con respecto al origen de los viajes, la Comunidad de Madrid destacó en este periodo por ser la principal emisora, seguida de Cataluña y Andalucía, con sendos crecimientos, si bien el registrado por Cataluña fue el más importante.

Según Familitur, en el mes de octubre el número de viajes, tanto interiores como al extranjero, ha registrado “descensos acusados”, si bien la caída de los viajes realizados en el territorio nacional fue de mayor intensidad. La principal causa que ha contribuído a este retroceso fue el recorte experimentado por los viajes de corta duración como son los de fin de semana, que representan aproximadamente el 50% del total de los movimientos realizados.

En cuanto al tipo de viaje, en octubre los viajes de ocio registraron un fuerte descenso, aunque todos ellos registraron retrocesos respecto al mismo mes de 2007. Este mes, los viajes de fin de semana fueron los más numerosos seguidos en importancia por los de trabajo. Por tipo de alojamiento, la vivienda de familiares o amigos mostró una caída respecto al mismo mes de 2007.

Al mismo tiempo se daba el pistoletazo de salida a la segunda temporada de operaciones para esta compañía que espera traer a Huesca a 13.000 esquiadores hasta el próximo mes de abril desde destinos como La Coruña, Madrid, Palma de Mallorca, Sevilla, Canarias y el citado de Londres.

Expectación en el aeropuerto.

La llegada de este primer vuelo internacional despertó mucho interés y numerosas personas se dieron cita en el aeropuerto Huesca- Pirineos para ver el aterrizaje del Airbus 320, entre familiares de viajeros y muchos curiosos.

Algunos de los pasajeros aseguraron haber tenido un vuelo muy cómodo y agradable y tenían las mejores expectativas de disfrutar de unas pistas de esquí hasta ahora desconocidas para ellos. Una vez recogido el equipaje, los esquiadores británicos subieron al autobús que les trasladaba directamente a la estación de Formigal, donde pasarán una semana.

“Estamos muy satisfechos de como ha ido la operación porque es el primer vuelo internacional y lo más difícil que estamos haciendo ahora”, dijo Hugo Puigdefábregas, presidente de Pyrenair. “Los pasajeros son fundamentalmente familias, un segmento de mercado complicado, pero es por el que tanto Pyrenair como Aramón estamos apostando”. Manifestó que si bien la valoración global de los viajes a Londrés se hará al final de temporada, “junto con Aramón ya estamos cerrando negociaciones para mantener los viajes a Londres el año que viene”.

En opinión de Puigdefábregas, el mercado inglés de turismo de invierno “es el mejor del mundo porque tienen una cultura tremenda de esquiar pero carecen de nieve”. Pyrenair y Aramón compiten por este mercado “con todas las estaciones del mundo. Esto ya no es la primera división, estamos en la liga de honor”, dijo el presidente de la aerolínea. Apuntó que están haciendo un gran esfuerzo en los primeros viajes y que tienen las mejores previsiones, “la cuarta rotación está muy llena”.

En la capital oscense también han suscitado interés estos vuelos a la capital inglesa. De hecho, ayer estaba previsto que el avión regresara de vacío a Gatwick, pero lo hizo con un pequeño grupo de ocho pasajeros, que llegó a su destino sin problemas tras un viaje de menos de dos horas de duración.

Más viajes.

El de ayer fue el inicio. La próxima semana, además del avión de Londrés, a Huesca-Pirineos llegará el domigo 28 el primer vuelo de la temporada desde Madrid, y el 2 de enero el de La Coruña. Posteriormente se irán sumando los restantes destinos previstos por la programación de Pyrenair: Palma de Mallorca, Sevilla y Canarias.

Si los viajes de Galicia el año pasado funcionaron muy bien, las previsiones indican que esta temporada irán todavía mejor. “Practicamente el 70% de la capacidad está ya vendida y hay algún fin de semana que hemos tenido que poner como refuerzo al avión previsto otro de 120 plazas porque no podemos dejar a cien personas en tierra”. También contemplan que los vuelos desde Madrid sumen más pasajeros que el año pasado, mientras que disponen ya de algunas previsiones de las rotaciones que se van a hacer desde Canarias que indican que algunos viajes están ya practicamente llenos.

Puigdefábregas explicó ayer que el primer vuelo desde Palma de Mallorca se hará con ocasión del puente de San Sebastián (19 de enero) que tienen en esa capital. En principio se había previsto operar con un avión de 40 plazas, pero ante la demanda se ha sustituido por un Boeing con capacidad para 168 viajeros. “Todos los billetes están vendidos y hay lista de espera”. Tras este viaje comenzarán las rotaciones programadas para la temporada invernal. Además, los enlaces desde Sevilla está previsto que comiencen el 1 de febrero. “Será dificil entrar en un mercado andaluz, que tiene su propia estación, pero hay que ser ambicioso”, dijo el presidente de Pyrenair.

La compañía hará también algunas rotaciones especiales a modo de promoción, como un vuelo el día 11 de enero desde Oviedo, para tener un primer contacto con el mercado asturiano y poder iniciar viajes el año próximo

La aerolínea culpa a este colectivo del caos del último mes y alega que la puntualidad en el diciembre del año pasado fue del 80% y que este año se ha reducido al 50%, con el agravante de que ahora hay más pilotos por avión que en 2007.

Ante esta situación, la compañía ha alquilado en «wet lease» (avión y tripulación) 74 aviones para tratar de paliar los efectos de la supuesta huelga de celo que estarían realizando los pilotos de la aerolínea.

Fuentes de la compañía subrayaron que la contratación de estos aviones ha supuesto un desembolso de 800.000 euros, a los que deben añadirse los gastos de hotel y comida que la aerolínea está ofreciendo a los pasajeros de vuelos retrasados y cancelados.

«Es un gasto importante, pero lo prioritario es que los viajeros puedan volar ya que estamos en fechas delicadas», recalcaron dichas fuentes.

Pese a admitir que estas alteraciones han coincidido con el mal tiempo y otra serie de circunstancias que pueden haber contribuido a agravar la situación, la aerolínea considera que en este mismo periodo se produjo la ruptura de las negociaciones para la renovación del convenio colectivo entre los pilotos e Iberia.

Sin embargo, el sindicato de pilotos ha reiterado que no está realizando ninguna huelga de celo y que los retrasos están motivados por la falta de pilotos, que se nota especialmente en una época como la navideña.

En este sentido, fuentes del Sepla señalaron que del total de cancelaciones que se han producido este mes, «sólo un 5%» están provocadas por decisiones de los pilotos.

«El resto se debe a problemas de «handling», mantenimiento o cualquier otra circunstancia habitual que puede afectar a las operativa», recalcaron dichas fuentes.

El grupo inversor catalán al que alude SAS en su nota está liderado por dos entidades público-privadas: Turisme de Barcelona -organismo de promoción exterior de la capital catalana participado por la Cambra de Comerç y su fundación (60%) y el Ayuntamiento de la ciudad (40%)- y Catalana d´Iniciatives, sociedad de capital riesgo con veinte años de experiencia que cuenta también con la participación minoritaria del Consistorio de Barcelona y de la Generalitat -entre los dos, un 27%-, además de una quincena de empresas. A estos dos socios se unirá previsiblemente la Cambra de Comerç de Mallorca, donde se halla la sede de Spanair desde su fundación en 1986, y los inversores que lo deseen.

SAS, que celebró ayer en Estocolmo su consejo de administración, en el que también decidió la venta del 47% de AirBaltic, aclaró que las negociaciones con sus posibles nuevos socios en Spanair continuarán las próximas semanas y que ambas partes se han propuesto culminar la operación antes del próximo 31 de enero.

Si la compraventa cuaja, el grupo catalán se quedará inicialmente entre un 25% y un 30% del capital, SAS conservará otro 20% y la Cambra de Mallorca tendrá un 15%. El resto se reserva para los inversores que se incorporen al proyecto a partir de ahora. Los inversores público-privados lideran el proceso pero, según fuentes conocedoras de la operación, están sobre todo interesados en convertir Spanair en una gran compañía, rentable y con vocación de expansión. Por eso, no habrá problemas en ceder protagonismo a otros inversores con los que ya ha habido contactos en las últimas semanas.

La oferta muestra una doble apuesta. Por un lado, SAS no se desentiende de Spanair después de soportar cuantiosas pérdidas en los últimos años, de haber fracasado en su intento inicial de venta emprendido en julio del 2007 y de verse sacudida por el accidente aéreo de Barajas del pasado 20 de agosto, en el que murieron 154 personas.

En segundo término, la actitud decidida de las instituciones públicas y privadas por aprovechar la oportunidad de quedarse con Spanair y de invertir una elevada suma se circunscribe en la preocupación por la oferta del aeropuerto de El Prat en un momento trascendental de su historia, a pocos meses de la inauguración de la T-1. La nueva terminal constituye una plataforma de primer nivel para cualquier aerolínea con el interés, la capacidad y los recursos necesarios para convertir el aeropuerto en un hub -centro de conexión-,con vuelos intercontinentales. A esto hay que sumar la base de operaciones de Son Moix, el primer aeropuerto de Baleares y el tercero de España, que añade masa crítica.

Tanto SAS como Spanair forman parte de Star Alliance, la primera alianza aérea mundial, que lidera Lufthansa y que cuenta con socios en los cinco continentes. Spanair, fundada por Gonzalo Pascual y Gerardo Díaz Ferrán hace más de veinte años, ha sido el principal competidor de Iberia, junto con Air Europa, en vuelos comerciales. Ahora, después de años de alto crecimiento, está en plena fase de reestructuración para adaptar su capacidad a la nueva realidad del mercado.

De momento, Spanair ha reducido su flota en 15 aviones y acaba de llevar a cabo un expediente de regulación de empleo (ERE) para prescindir de más de 400 trabajadores. Con todo, sigue siendo la segunda aerolínea por volumen de tráfico en El Prat y cuenta con una importante presencia en Madrid y Baleares.

Las reacciones a la operación fueron ayer muy positivas, sobre todo en Catalunya y Mallorca. Desde la Generalitat, el Ayuntamiento de Barcelona y la oposición se aplaudió que la sociedad civil haga una apuesta tan fuerte por Spanair. Lo mismo ocurrió con la plantilla de la aerolínea. El presidente del comité de empresa de Spanair, Jordi Mauri, calificó el principio de acuerdo de “muy positivo” y aseguró que tiene “gran trascendencia” porque permitirá a Spanair posicionarse como una de las principales aerolíneas de España y situarse como líder en Barcelona, según Efe.

El presidente de Cecot, Antoni Abad, declaró a Europa Press: “El hecho de que empresarios e instituciones se planteen un reto de tanta magnitud para reflotar una compañía como Spanair me parece muy positivo”. Al margen de las felicitaciones por el buen camino que lleva la operación, aún queda mucho por hacer. En primer lugar, reunir a los inversores que se comprometan a inyectar fondos para reflotar la empresa. Y luego, una vez cerrada la compra, llegará el momento de pilotar bien la aerolínea.

El anuncio llega con dos meses de retraso sobre la fecha prevista. El primer avión debería haber despegado de su única pista el pasado 27 de octubre, tras 10 años de trámites y obras para levantar el primer aeropuerto privado de España. Sin embargo, problemas con la Declaración de Impacto Ambiental vinculada al proyecto han obligado a los promotores y a la administración regional a avanzar en los requisitos medioambientales y posponer la apertura varias semanas.

El cambio de fecha no ha modificado los planes de la compañía promotora, CR Aeropuertos, participada entre otros por Caja Castilla-La Mancha, Isolux Corsán, Iberdrola, Grupo Dalco y varios empresarios de la provincia. Los días de desfase se han utilizado para realizar simulacros y concluir obras auxiliares.

La infraestructura no abre en el mejor contexto económico, pero sus impulsores están comprometidos con una idea que supera la concepción clásica del aeropuerto mononegocio, dedicado en exclusiva al movimiento de viajeros. La instalación, que ha supuesto un desembolso de 400 millones de euros, deberá encontrar la rentabilidad en la combinación de sus diferentes áreas de negocio.

En el transporte de pasajeros, el Aeropuerto de Ciudad Real renuncia de antemano a competir con Madrid-Barajas. Su aspiración es convertirse en una instalación complementaria, especializada en el mercado de los touroperadores y las aerolíneas low-cost.

Pero el Aeropuerto de Ciudad Real sí dará la batalla en el transporte de mercancías, donde su buena situación (centro de la Península, a 200 kilómetros de Madrid), las excelentes comunicaciones (autovía A-41 y AVE) y la disponibilidad de suelo (abarca 1.234 hectáreas) pueden convertirlo en líder del segmento en España. Un puerto seco y una zona logística de 750 hectáreas respaldarán esta línea de negocio. Los promotores han firmado un acuerdo con ABX Logistics para que gestione la terminal de carga, con un compromiso inicial de 20.000 toneladas anuales.

El proyecto incluye parques empresariales, hoteles, viviendas, un helipuerto, un aparcamiento de larga duración para aeronaves y mantienen conversaciones con Renfe para sellar otro acuerdo histórico que permitirá al aeropuerto construir y gestionar su propia estación del AVE a 200 metros de la terminal de pasajeros. El aeropuerto quedaría a una hora de viaje del centro de Madrid.

Los promotores deberán sortear la crisis con bajos precios y flexibilidad. La licencia le permitirá operar las 24 horas del día y podrá ofrecer a las aerolíneas tasas más económicas que el resto de aeropuertos, encorsetados por los formalismos del sector público. El aeropuerto jugará con sus diferentes líneas de negocio para sellar acuerdos estratégicos.

Los comienzos van a ser modestos. Las únicas dos compañías que estarán presentes desde el comienzo serán Air Nostrum y Air Berlin, con saltos a Barcelona, Gran Canaria y Palma de Mallorca. Las previsiones, no obstante, han fijado objetivos asequibles: alcanzar en tres años los 2 millones de pasajeros y las 100.000 toneladas de mercancía transportada.

Queda por ver cómo se relaciona la instalación con su entorno. Los promotores aseguran que, en un nivel de rentabilidad óptimo, el aeródromo generará 3.000 puestos de trabajo entre directos e indirectos. En Villar del Pozo, un pueblo de 111 habitantes que convivirá con el aeropuerto a 400 metros de la pista, sólo esperan que los aviones no hagan demasiado ruido.

La compañía ha iniciado una investigación de la causa de los retrasos en todos sus vuelos para comprobar si se enfrenta a una huelga de celo, según ha informado un portavoz oficial. Se trata de analizar la situación que los pilotos denominan “trabajo de convenio” antes de adoptar las medidas legales que considere oportuno.

La compañía afirma que desde que se reunió la asamblea de los pilotos para conocer la evolución de las negociaciones del convenio, la puntualidad ha bajado más de un 30%. Según afirma, hasta entonces la puntualidad venía registrando niveles del 90% y ahora se ha situado en el entorno del 60%. Esto ha llevado a pensar a la compañía que los pilotos han recibido la consigna de “trabajar a reglamento”.

El sindicato de Sepla desmiente rotundamente esta acusación y argumenta que el retraso se produce porque la compañía en su afán de recortar costes ha provocado un déficit de 300 pilotos. Esta falta de personal, tal como dicen, se deja notar en las fechas navideñas en que aumenta considerablemente el tráfico de pasajeros.

Iberia rompió la semana pasada las negociaciones con los pilotos. Las diferencias entre la empresa y sus pilotos explica que estos lleven casi diez años sin convenio. Las relaciones laborales se rigen por un laudo arbitral que se ha venido prorrogando ante las dificultades de un acuerdo. La compañía quiere incrementar la productividad de sus pilotos y reducir su remuneración directa o indirecta. Por su parte, el Sepla ha utilizado la legislación laboral -que permite mantener en vigor un convenio hasta que no hay otro que lo sustituya-. De hecho, Iberia intentó romper esta “ultractividad” de los convenios sin que hasta el momento haya podido lograrlo.

Iberia tiene que aplicar el nuevo plan director 2009-2011 en el que prevé un fuerte recorte de gastos como consecuencia de la crisis económica. Además, Iberia está en proceso de negociación de una fusión con British Airways. para ello han pedido a los pilotos una nueva reunión el próximo día 17. Ambas partes llevan meses negociando y habían alcanzado acuerdos puntuales que se han visto alterados por discrepancias en el régimen disciplinario, según la compañía.

Por el contrario, los pìlotos argumentan que sus condiciones de trabajo llevan años sin adaptarse al crecimiento de la demanda y esto explica que no puedan atender el crecimiento de la compañía. “No puedes pedir a una tripulación que vuele 48 horas”, ha denunciado un portavoz del Sepla, tras admitir que los pilotos están cumpliendo de forma “tajante” el convenio, lo que provoca retrasos ante la insuficiencia de plantilla. “Los horarios se cumplen estrictamente y los vuelos han seguido funcionando, lo que existe es un problema de programación de la propia compañía”.

La conflictividad ha provocado retrasos de hasta tres horas y ha dejado pasajeros en tierra. La alarma ha saltado cuando las demoras han llegado al “puente aéreo” pese al descenso de actividad.

Ryanair indicó en un comunicado que desde que comenzó a volar en Fuerteventura en 2006 el número anual de pasajeros se ha multiplicado por más de cien, pasando de «unos 2.000 a más de 250.000». Sin embargo, debido a «la violación por parte de la AIE» con la aerolínea uno de los vuelos de Dublín a Fuerteventura ya se canceló el pasado 6 de noviembre.

Esto supone el cierre de 23 servicios semanales en nueve rutas internacionales a Fuerteventura a partir del 31 de enero, después de -según Ryanair- haber realizado «esfuerzos» para «animar el AIE a cumplir el acuerdo que habían firmado».

La salida de Ryanair se suma a la quiebra o desaparición de otras tres compañías aéreas, que en números significará que la isla de Fuerteventura deje de ingresar 200 millones de euros del turismo el próximo año, según indicaron a Europa Press fuentes empresariales majoreras.

En concreto, los 200 millones de euros que dejará de percibir el tejido empresarial majorero afectará en un 50 por ciento al comercio tradicional, así como a las pequeñas y medianas empresas.

El presidente interino de la aerolínea por enfermedad del titular, Narongsak Sangapong, explicó a la prensa que la cifra no incluye las futuras pérdidas que prevé por el probable descenso en el número de personas que decidan viajar al país.

Según el Banco de Tailandia, la caída durante el próximo año podría llegar a 3,5 millones de turistas después de que hasta 350.000 personas, entre ellas cerca de 400 españoles, se vieran afectadas por la clausura de los aeródromos.

La principal aerolínea del país se vio obligada a cancelar todos sus vuelos, aunque logró evacuar a 30.000 de sus 50.000 pasajeros a través de la base militar de U-Tapao, la ciudad de Chiang Mai y la isla de Phuket.

Thai Airways ya sufre desde principios de año una situación difícil a raíz de la inestabilidad en los precios del combustible y el descenso en la cifra de viajeros por la crisis económica mundial, y en el segundo trimestre registró pérdidas por valor de 9.230 millones de bat (259 millones de dólares), las mayores en más de una década.

La compañía aérea fue la primera en aterrizar hoy en Suvarnabhumi una semana después de que el aeropuerto fuera ocupado por la Alianza para exigir la dimisión del primer ministro, Somchai Wongsawat, inhabilitado posteriormente por el Tribunal Constitucional por fraude electoral.

A última hora de anoche, los manifestantes antigubernamentales accedieron a concluir su movilización tras conocer la sentencia del Constitucional.

Suvarnabhumi, la cuarta terminal de mayor tráfico aéreo de Asia, funcionará con normalidad en una o dos semanas, una vez se hayan inspeccionado todos los sistemas, según sus responsables.

Hasta el momento unos 40 aviones vacíos han despegado de los aeropuertos de la capital tailandesa hacia aeródromos en otras ciudades del país, donde esperan evacuar a algunos de los turistas varados por las protestas.

Unos 100.000 extranjeros siguen atrapados en el país desde hace una semana tras el inicio de las manifestaciones.

Cientos de manifestantes anti-gubernamentales siguen ocupando los dos principales aeropuertos de la capital, provocando grandes daños económicos.

A medida que aumenta el número de personas bloqueadas en el país, va aumentando la frustración de las embajadas extranjeras, según el corresponsal de la BBC en Tailandia, Jonathan Head.

Mientras, el líder de la protesta, Chamlong Srimuang, dijo que concluirá la ocupación de la casa de gobierno en el centro de Bangkok para fortalecer el bloqueo de los aeropuertos.

Agregó que la seguridad de los manifestantes en la sede no estaba garantizada tras el lanzamiento de granadas contra ellos este domingo que dejaron al menos 50 heridos.

Los manifestantes intentan forzar la dimisión del primer ministro tailandés, Somchai Wongsawat, al considerar que su gobierno es corrupto y hostil a la corona.

Otras opciones

Un portavoz de la Autoridad Aeroportuaria de Tailandia afirmó que “37 aviones han abandonado Suvarnabhumi (aeropuerto internacional de Bangkok) desde que despegó un avión de Siam GA (una compañía regional) el domingo por la noche”.

“Las aerolíneas internacionales deberán de contactarnos para sacar a sus aviones de Suvarnabhumi”, añadió.

En total, 12 aviones de líneas aéreas extranjeras están atrapados en el aeropuerto, además de 29 de Thai Airways, 16 de Thai Airasia, 15 de Bangkok Airways y 22 de otras aerolíneas.

Un aeropuerto desde donde pueden salir los extranjeros atrapados es Chiang Mai, situado 700 km. al norte de Bangkok. Otra opción es Phuket, un centro vacacional a 850 km. al sur de la capital.

Algunas líneas aéreas han utilizado también un aeropuerto en la base naval de U-Tapao, situado unos 140 km. al sureste de Bangkok.

España, Francia y Australia han fletado aviones especiales para evacuar a sus ciudadanos.

Air France-KLM ya ha dicho que sacará a algunos pasajeros desde Phuket.

«La nueva aerolínea combina los valores tradicionales de Lufthansa, como la fiabilidad y la alta calidad, con el encanto italiano», señalaron en un comunicado. Con una flota inicial de seis aviones, Lufthansa ofrecerá a partir de principios de febrero de 2009 conexiones desde el norte de Italia a diversos destinos europeos.

«Con Lufthansa Italia nos posicionamos en un mercado importante, con una alta demanda, que también promete altos índices de crecimiento en el futuro. Ofreceremos así a nuestros clientes italianos una amplia red de rutas desde el norte de Italia a atractivos destinos en Europa», afirmó el presidente de Lufthansa, Wolfgang Mayrhuber. Además, destacó que Milán y la región de Lombardía figuran entre las regiones europeas más importantes y fuertes a nivel económico dentro de Europa. «Es esencial que cuenten con una buena red de rutas que las conecte con las principales ciudades europeas. Con Lufthansa Italia hacemos realidad esta necesidad y demostramos nuestro claro compromiso con esta región», matizó.

Los vuelos a los dos primeros destinos, Barcelona y París (Charles de Gaulle) comenzarán a operar el 2 de febrero de 2009. Cuatro semanas más tarde se sumarán los vuelos a Bruselas, Budapest, Bucarest y Madrid. Con el comienzo del horario de verano, a finales de Marzo, también Londres (Heathrow) y Lisboa se añadirán a la nueva red de destinos.

Los clientes de Lufthansa disfrutarán así de una nueva oferta de conexiones directas y rápidas a las principales ciudades de Europa. Desde la compañía, señalaron que desde mediados del pasado mes de octubre es posible reservar estos vuelos a través de los canales habituales.

Todos los vuelos de Lufthansa Italia serán operados por aviones Airbus A319, con 138 plazas en Business y Economy Class. La aerolínea destacó que el diseño interior de esta flota destaca por su sobrio acento italiano y los pasajeros serán atendidos por personal de vuelo de nacionalidad italiana. Además, la incorporación de pequeñas delicias italianas pondrá la nota de originalidad en los menús a bordo.

Con el objetivo de posicionar a la comunidad como uno de los destinos más completos en este segmento, la Junta de Andalucía contará con un expositor propio de más de 300 metros cuadrados cuyo diseño resaltará visualmente los atractivos con que cuenta la región en este producto a través de imágenes fotográficas y vídeos en pantallas de plasma.

En este espacio se ofrecerá, además, información genérica del destino y los patronatos de Turismo mostrarán las posibilidades que ofrece cada una de las provincias andaluzas en este segmento. Además, participará una representación de la Federación Andaluza de Campings, de Parques Naturales (Fasepan) y de la Ruta de los Caminos de Pasión.

La delegación andaluza aprovechará su presencia en este evento para mantener contactos con algunos de los más de 10.000 profesionales que asisten con el propósito de conocer la evolución actual de la demanda de este producto.

Un referente.

Intur está considerada como la feria especializada más importante en esta tipología de turismo de cuantas se celebran en el territorio nacional. En su edición de este año reunirá un total de 1.300 expositores y espera superar los cerca de 44.000 visitantes de 2007.

El registro en la página será obligatorio a partir del próximo 12 de enero, aunque ya se puede comenzar a utilizar. Una vez registrado, el usuario no tendrá que volver a hacer el trámite en los dos años siguientes o hasta que le caduque el pasaporte. En la mayoría de los casos, la página emite una respuesta inmediata que autoriza al viajero a entrar en el país. De lo contrario, es necesario pedir un visado.

El sistema, llamado ESTA (siglas en inglés de Sistema Electrónico para la Autorización Electrónica), será obligatorio simultáneamente en los 26 países cuyos nacionales no requieren visado para hacer viajes de turismo o negocios al país americano. La puesta en marcha busca, según dijo ayer un portavoz de la embajada estadounidense en España, “mejorar la seguridad del país y de los viajeros”.

A efectos prácticos, el turista se ahorra rellenar los documentos de admisión cuando llegue a un aeropuerto de EE UU. En caso de intentar entrar al país sin darse de alta por Internet, es posible que el turista sea rechazado en el aeropuerto.

Desde el Consulado de España en Bangkok, aseguran que la situación es “tensa”, pero que “se trata de un conflicto entre tailandeses y no hay hostilidad hacia los extranjeros”. La cónsul Elena Pérez-Villanueva ha explicado que la Embajada ha seguido la situación de los pasajeros del avión de Thai Airlines procedente de Madrid que fue desviado al aeropuerto secundario en declaraciones a ELPAÍS.com. Los pasajeros se encuentran bien. La delegación ha recibido unas 80 llamadas de españoles atrapados en Suvarnabhumi, aunque todos “están tranquilos” y “peligro, no corren”, ha asegurado Pérez-Villanueva.

Los vuelos internacionales al aeropuerto de Suvarnabhumi, el aeropuerto internacional de Bangkok, han sido suspendidos o desviados al viejo aeródromo de Don Muang, destinado al uso interior. La necesidad de habilitar controles de inmigración y otras instalaciones propias de aeriopuertos internacionales ha obligado a que los pasajeros de varios vuelos hayan tenido que esperar varias horas antes de salir del avión.

En este sentido, Antich indicó que el Ejecutivo autonómico está elaborando un decreto ley y tiene el propósito de poner en marcha una oficina de gestión de proyectos para simplificar los trámites y facilitar que las empresas de Baleares puedan optar al fondo de 400 millones de euros aprobado para 2009 por el Consejo de Ministros la pasada semana.

Antich se comprometió a que a principios del próximo año los empresarios tendrán «toda la información y mecanismos para presentar los proyectos que pretenden realizar». Asimismo, indicó que esta iniciativa contribuirá a paliar la situación de crisis que se vive en el sector de la construcción en Baleares desde hace varios meses.

El presidente balear añadió que el Gobierno se ha reunido ya con las tres federaciones hoteleras, con los consejos insulares y con los empresarios más importantes del Archipiélago para impulsar la participación en el citado Plan Renove. Igualmente, Antich indicó que el Ejecutivo que preside quiere complementar la inversión privada con proyectos de modernización de las diferentes zonas turísticas de forma consensuada con los empresarios.

La huelga afectará a los trabajadores de esta compañía, dedicada a la distribución al por menor de combustible y lubricante de aviación a aeronaves en los aeropuertos de Santiago de Compostela, Bilbao, San Sebastián, Vitoria, Burgos, Valladolid, Reus, Gerona, Sabadell, Albacete, Valencia, Ciudad Real, Palma de Mallorca, Ibiza y Mahón.

El Ministerio de Industria, Turismo y Comercio ha indicado hoy en un comunicado que ha establecido los servicios mínimos para dicho paro, que se extiende, además de mañana, a los próximos días 27 de noviembre y 5 y 8 de diciembre.

Éstos se fijan en el 50 por ciento de los suministros a vuelos internacionales; el 100 por ciento en los que operen entre las Islas Baleares y los que conecten la Península con Baleares, Canarias y Melilla; el 50 por ciento de los nacionales distintos a los que operen entre islas y los suministros a servicios esenciales.

Se trata de los suministros a Servicios Aéreos de Extinción de Incendios y Vigilancia Aduanera, Ambulancias Aéreas o Servicio Aéreo de Rescate y aeronaves integradas en el Plan Nacional de Salvamento Marítimo y lucha contra la contaminación, así como de los que se realizan en aeropuertos con almacenamiento o base de operación de las Fuerzas Armadas y de Seguridad del Estado.

SLCA, participada al 50 por ciento por Repsol y por la británica BP, tiene una plantilla aproximada de 200 trabajadores.

En el mes de marzo, los representantes sindicales negociaron un convenio colectivo que, según sostienen, no firmó la dirección de la empresa porque se oponía a mantener la retribución variable de entre el 5 y el 10 por ciento del salario de los trabajadores existente antes de que la empresa pasara a manos de Repsol y BP.

Después de la polémica del año pasado con el calendario de Ryanair en el posaban las azafatas ligeras de ropa y de las denuncias presentadas por FACUA, la aerolínea ha lanzado un nuevo calendario, aunque la recaudación de este año se destinará a fines benéficos.

10.000 ejemplares se pondrán a la venta, de los que se espera obtener una recaudación de unos 100.000 euros.  Uno de ellos ya ha sido enviado a FACUA, aclarándole que ha tenido más de 700 solicitudes para formar parte de él.

Ryanair publicita su nuevo calendario, con azafatas en bikini, como ‘el más caliente de 2009′. Algo que no ha sentado bien al Instituto de la Mujer en España, que ha calificado la  iniciativa de “sexista”.

Estos dos millones de visitantes del ejercicio en marcha, ha asegurado el texto, avalan el posicionamiento de Cuba como un destino de preferencia en el Caribe y reafirma el reconocimiento por parte de quienes nos visitan de las bondades y encantos del país y su pueblo, tales como cultura, historia, salud, naturaleza, seguridad, hospitalidad y calidad.  Adquiere mayor relevancia haber arribado a este cúmulo de llegadas internacionales en un año en que la Antilla Mayor se ha visto bajo el embate de tres fenómenos meteorológicos de gran intensidad (los huracanes Gustav, Ike y Paloma), lo cual ha puesto a prueba la capacidad organizativa y de respuesta de Cuba ante tales situaciones para garantizar la integridad de todas las personas.  También el comunicado del MINTUR, publicado en su portal cubatravel.cu, ha destacado que a este momento de celebración por el arribo del visitante dos millones, se suma, además, el comienzo de la próxima temporada de invierno 2008-2009, para la cual se dispondrá de más habitaciones, mayor confort, garantía de abastecimientos y el trato amable de siempre.

El compromiso permanente de enriquecer la experiencia turística de cada uno de los visitantes seguirá marcando pauta en el quehacer turístico de Cuba, ha reafirmado la declaración, que igualmente reconoce que esa nación mantiene el reto de continuar elevando sus estándares de calidad, priorizar la diversificación del producto turístico cubano, continuar trabajando sobre la integración cultura -turismo y mostrar al mundo las potencialidades de un destino también de naturaleza, con ciudades marcadas por sus valores patrimoniales, culturales, históricos y un pueblo siempre hospitalario.

Un avión de la compañía irlandesa Ryanair tuvo que hacer un aterrizaje de emergencia el pasado lunes en el aeropuerto romano, hecho que colapsó el aeródromo y que obligó a cerrarlo hasta las 19.30 horas del martes.

Consecuentemente 700 españoles, procedentes de Madrid, Valencia, Santiago de Compostela y Santander, se quedaron atrapados en la capital italiana y muchos todavía no han podido volver a sus casas.

Por este motivo, desde la ACAV se ha querido alertar de que la compañía irlandesa no ha cumplido con su obligación de prestar asistencia a los afectados, por lo que aconseja a los atrapados en Ciampino que denuncien a la compañía irlandesa ante Aviación Civil.

Muro ha explicado que en casos de ‘overbooking’, cancelaciones de vuelos o un gran retraso, es cuando se pone en marcha el derecho de asistencia a los pasajeros previsto en la legislación comunitaria.

Esta legislación obliga a las aerolíneas a reconducir lo más rápido posible a los afectados a su destino, el reembolso del billete o en el caso de que no puedan reconducirlos a pagarles la manutención y el alojamiento hasta que puedan tomar otro vuelo.

‘Este reglamento se tiene que aplicar automáticamente’, ha informado Muro, que ha recomendado a los afectados que denuncien su situación ‘para que se sancione a la compañía irlandesa ‘.

Esta primera sentencia que reconoce el derecho de los habitantes de zonas aeroportuarias a no ser molestados por el ruido producido por los aviones disparó ayer las expectativas de múltiples asociaciones de afectados y fue calificada de “histórica” por los vecinos de Algete y los perjudicados de Ciudad Santo Domingo.

Aunque inicialmente fueron 346 los vecinos que iniciaron el pleito contra Aena, sólo cinco recurrieron al Supremo cuando la Audiencia de Madrid desestimó su demanda. Pero desde hace años todos se han venido quejando de que cuando el aeropuerto de Barajas opera en “configuración sur”, el ruido producido por el sobrevuelo de aviones a baja altura, especialmente durante las maniobras de aterrizaje en la pista 18R, lesiona sus derechos a la integridad física y moral y a la intimidad domiciliaria.

La sentencia del Supremo, de la que ha sido ponente el magistrado Pablo Lucas Murillo, acoge el último motivo, el derecho a la intimidad y al libre desarrollo de la personalidad en el domicilio.

La sentencia desmenuza el número y frecuencias de vuelos, los niveles de ruido, los días y horas de operaciones así como las declaraciones de impacto Ambiental y las normativas sobre ruido de la Comunidad de Madrid, de Algete, etcétera.

Entre los valores que maneja, figura la Declaración de Impacto Ambiental (DIA) de 1996 -que no incluía a Ciudad Santo Domingo, como tampoco la de 2001, -que fijó el límite de ruido en valores medios de 65 decibelios (db) de siete de la mañana a once de la noche y en 55 db entre las once de la noche y las siete de la mañana, niveles menos exigentes que los de la Comunidad de Madrid y otras normativas.

Aunque las mediciones se situaron en valores medios de 63 db y 59,1, la realidad es que durante el paso de aviones se llegaba a valores máximos de 78 db por la tarde y 77 por la mañana, equivalentes al estruendo de una calle con tráfico intenso. El escenario que se encuentra el Supremo, según la sentencia, es que el aeropuerto operó en “configuración Sur” varias horas durante 235 días, en los dos años y medio tomados como referencia. En ese periodo, sobrevolaron Ciudad Santo Domingo 56.432 aviones, según el expediente. Y lo hicieron a baja altura: entre 598 y 705 metros.

El ruido del sobrevuelo no es constante, sino que aumenta progresivamente, alcanza el pico más alto y vuelve a disminuir mientras se aleja. Según la sentencia, mientras el aeropuerto opera en “configuración sur”, cada tres minutos pasa un avión y se alcanzan picos de hasta 78,3 decibelios. Esta situación no era inevitable ya que hay rutas de aproximación que no incluyen Ciudad Santo Domingo. En concreto, se acreditó que hay una maniobra de aproximación a la pista 18R , aprobada por las autoridades y por tanto, segura, que evita sobrevolar ese núcleo de población establecido hace más de 30 años.Según el alto tribunal, ha sido el elevado nivel de ruido y el hecho de que haya rutas alternativas de aproximación lo que le ha llevado a apreciar la infracción del derecho a la intimidad domiciliaria, “por falta de acción de la Administración para evitar ese resultado”. En cambio, el Supremo no ha admitido la vulneración del “derecho a la vida y a la integridad física y moral”, porque ninguno de los recurrentes, ha aportado prueba suficiente de que haya padecido trastornos en su salud que hayan comprometido su integridad física. La sintomatología de alteraciones del sueño y del apetito, tensión, nerviosismo e irritabilidad, etcétera, no puede servir de soporte como “riesgo constatado”, cierto o potencial, de perjuicio para la salud.

Tampoco ha admitido la alegación del peligro que supone para el “derecho a la vida” el sobrevuelo de grandes aviones a baja altura cargados de combustible, por la posibilidad de accidentes y pérdida de queroseno. Además de que no se ha acreditado ningún vertido, si por ese riesgo se declarase la vulneración de un derecho constitucional, “sería imposible llevar a la práctica cualquier actividad que generase algún nivel de peligro”. El Supremo concluye que los afectados tienen derecho a que cese esa situación, pero no es a él al que le toca establecer de qué manera, sino que ha de ser AENA la que adopte las medidas adecuadas.

La disminución de viajeros en ferrocarril se debió sobre todo al descenso del 4,59 en el número de pasajeros del cercanías Renfe, ya que el AVE de larga distancia aumentó el 28,25 por ciento.

En total, el número de viajeros que utilizó el transporte interurbano aumentó el 0,6 por ciento y se situó en unos 149,7 millones de viajeros.

Respecto al transporte urbano, en septiembre lo utilizaron 253 millones de viajeros, lo que supone un aumento del 2,1 por ciento respecto al mismo mes de 2007, con ascensos del 2,2 por ciento en el transporte por autobús y del 1,8 por ciento en el metro.

El transporte urbano regular por autobús experimentó un descenso del 1,1 por ciento en septiembre respecto al mismo mes del año anterior, y en el mismo periodo se registró un aumento del 0,4 por ciento en el número de viajeros del transporte escolar urbano y un descenso del 4,3 por ciento en el especial laboral por autobús.

En el transporte por carretera, el número de viajeros que utilizó el autobús en sus desplazamientos interurbanos aumentó el 2,6 por ciento en tasa interanual en septiembre y se registraron incrementos tanto en el transporte regular especial, del 4,8 por ciento, como en el regular general, del 2,7 por ciento.

En cambio, el número de viajeros en transporte discrecional por carretera descendió el 1,4 por ciento respecto al mismo mes del año anterior.

Ha sucedido esta semana en Bielsa, en la Comarca de Sobrarbe. La caída de tres aludes en el lado francés obligó a cerrar el túnel durante dos días, desde la madrugada del domingo hasta el martes por la mañana que volvió a permitirse a circulación. El paso se encuentra vigilado ahora las 24 horas por los servicios mantenimiento del consorcio hispanofrancés, formado por el Gobierno de Aragón y el Consejo General de Altos Pirineos. La interrupción de la circulación obliga a los conductores a cruzar al país vecino por otra carretera. Las opciones son Somport o Portalet en la provincia de Huesca, hasta donde hay hasta más de 120 kilómetros, o por Viella en el valle leridano de Arán.

De los tres pasos fronterizos de la provincia el túnel de Bielsa es el que registra un menor volumen de tráfico, con una media de 837 vehículos, en parte porque en las noches de invierno se cerraba desde las 20.00 a las 8.00. De ellos, un 10% son pesados.

El consorcio, formado por el Gobierno de Aragón y el Departamento de Altos Pirineos el 2 de junio, se constituyó para mantener abierto el túnel todo el año, las 24 horas, y para responder a las quejas de los habitantes de la zona por los continuos cierres que se producen en invierno. Su competencia se centra en el túnel Bielsa-Aragnouet, de 3.070 metros de longitud, de los que 1.036 están en España, que une las carreteras A-138 (Aínsa-Francia) y D929.

El túnel más transitado

El paso que registra un mayor volumen de vehículos, el túnel de Somport, en la comarca de la Jacetania, también sufre cierres temporales. En este caso, los problemas no se deben ni al estado de la galería, que se inauguró en 2003 y se mantiene con el Plan conjunto hispanofrancés, ni a la carretera de acceso desde España, la N-330. La causa de los cortes suelen ser los desprendimientos en la RN-134, la falta de limpieza de la nieve o incluso los accidentes.

El túnel de Somport, al tratarse de una carretera nacional, es competencia del Ministerio de Fomento, que tiene un plan de seguridad con Francia. Desde el pasado 1 de noviembre, que se puso en marcha el plan de nevadas, hay 11 cañones antialudes entre las inmediaciones de Canfranc Estación y el puerto de Somport. El tráfico ha aumentado en el último año. Según los datos facilitados por el Gobierno de Aragón, en 2007 la media diaria fue de 1.200 vehículos, mientras que en lo que llevamos de año se han alcanzado los 1.400. De esta cantidad, casi el 20% son pesados. Pero además, cada día cruzan la frontera entre 15 y 20 camiones de mercancías peligrosas.

El tercer paso es el del Portalet, por la comarca del Alto Gállego, que en marzo estuvo una semana cortado. La acumulación de la nieve y la falta de limpieza en el lado francés acostumbran a ser las causas de la interrupción al tráfico, que afecta después al turismo de localidades fronterizas como Sallent de Gállego. En este caso, la intensidad media de vehículos es de 1.235 al día. No obstante, es el paso por donde circulan menos vehículos pesados, puesto que estos suponen solo un 4% del volumen total, según la información del Ejecutivo autonómico.

El año pasado hubo dos momentos en los que solo quedó abierto uno de los tres pasos fronterizos. El 27 de marzo se cerró Somport cuando el Porlalet, que es el más próximo, llevaba varios días sin circulación. Durante algo más de un día, solo se podía cruzar por Bielsa. En 5 de marzo coincidió también el cierre de este último y del Portalet, por lo que solo quedaba Somport. Aunque ya se ha producido el primer corte en Bielsa, la peor época del año es desde diciembre hasta la primavera.

En un recorrido por los 1.200 metros de longitud que tiene el edificio, desde los párkings hasta la punta final del largo dique principal de embarque (700 metros), se observan ya grupos de operarios, de los 2.500 que trabajan en el conjunto de construcciones, que empiezan a quitar el polvo y a poner en marcha y probar diversas instalaciones. Es el caso de las 15 cintas de recogida de equipajes o de algunas señales luminosas del millar que guiarán al viajero.

El director del aeropuerto, Fernando Echegaray, ha explicado que los ensayos se harán por partes durante los próximos meses, a medida que las empresas vayan entregando sus trabajos. La entrada en servicio de la terminal se producirá “a lo largo de la temporada de verano”, un periodo que para el tráfico aéreo va de finales de marzo a octubre.

El simulacro más llamativo, y también el de mayor incidencia real para quienes vayan a utilizar la terminal en un futuro cercano, será el que protagonizarán desde mediados de febrero hasta finales de marzo un total de 6.000 figurantes contratados por AENA por 50 euros. Este ejército de actores realizará 20 representaciones con un libreto que incluirá todo el proceso que seguirá cualquier persona desde que llega a la terminal hasta que sube al avión. A principios de enero quienes quieran participar en tales simulacros podrán inscribirse en las listas que AENA abrirá en su web.

GESTIÓN DE EQUIPAJES.

Estos actores con papel de viajeros colocarán, además, 9.000 maletas y bolsas en el automatizado y sofisticado sistema de gestión de equipajes. Se trata del llamado Sate, una red de 27 kilómetros de cintas transportadoras con sensores y dispositivos de identificación mediante rayos x y rayos láser que canalizarán sin apenas intervención humana todo el volumen de paquetes en los dos sentidos, tanto hacia las bodegas de las aeronaves como hacia las cintas de recogida. AENA asegura que es un sistema fiable que hasta ahora funciona solo en Amsterdam y Madrid.

En las tres plantas del gigantesco y sobretodo diáfano habitáculo blanco, que visto desde el aire semeja una espada, de hasta 42 metros de altura y con un techo con grandes aberturas por donde entra la luz natural formado por 700.000 placas de 1,10 metros, casi todo está ya en su sitio.

Desde las escaleras, cintas rodantes y ascensores hasta los mostradores de facturación y los controles de seguridad (que se están ultimando estos días), pasando por los novedosos módulos de servicios (que concentran de forma elegante y discreta la climatización, la iluminación o las telecomunicaciones), los espacios (recién adjudicados) de los 93 comercios y locales de restauración que se abrirán, o las cintas de los equipajes.

TRES DIQUES DE EMBARQUE.

También están a punto las 43 pasarelas móviles (fingers) para subir a los aviones desde los tres diques de embarque: el central para vuelos internacionales y los dos laterales, el del lado montaña para el tráfico entre Barcelona y Madrid y el del lado mar para los aparatos de rutas regionales o de corto recorrido.

Donde aún siguen las obras es en uno de los tres párkings cubiertos y en una parte cercana del vestíbulo principal. La ubicación allí de la torre de control del aeropuerto en servicio hasta febrero del 2007 frenó los trabajos. El monolito sigue en su sitio, cerrado, a la espera de hallarle otro uso.

No hay motivos de preocupación. Ya se sabe, que en tiempos de crisis, es precisamente la obra pública la que tira del carro de la economía. Y los trabajos que se llevan a cabo en el Aeropuerto de Málaga desde mayo de 2005 van a buen ritmo y la cobertura financiera está garantizada y la situación económica actual no afectará a la obra. Es el mensaje que quiso lanzar ayer la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, durante una visita a la futura terminal, que si todo marcha según lo previsto, podría entrar en funcionamiento antes de que termine el año 2009.

De hecho, los cálculos que realizan los responsables de las obras son claros: terminarán en el primer semestre del próximo año. Esto quiere decir que, como dijo Álvarez, a partir de entonces, se iniciará un periodo de pruebas antes de que sea inaugurada, antes de 2010.

Muy avanzada. La nueva terminal costará 300 millones de euros de los 1.400 con los que cuenta el denominado ´Plan Málaga´ para ampliar el Aeropuerto. Ya se ha invertido el 75% del presupuesto para la edificación de un nuevo aparcamiento (ya en servicio), la terminal y la segunda pista, explicó la directora de Infraestructuras de Aena, Amparo Brea. La obra civil de la futura terminal está ejecutada al 85% y cuando esté terminada duplicará la capacidad actual del aeródromo malagueño, ya que podrá gestionar hasta 9.000 pasajeros a la hora.

Tendrá una superficie de unos 240.000 metros cuadrados, más del doble de la actual; sumará a las catorce pasarelas de embarque ya existentes doce más junto a ocho puertas de embarque; duplicará los mostradores de facturación al tener 86 y su sistema de equipajes tendrá capacidad para 7.500 maletas a la hora.

La zona de embarque (un dique en forma de ´L´ que comunica con la terminal) tendrá 240 metros de longitud; en la parte inferior se ubicará un gran intercambiador que albergará estaciones de autobuses y de tren, para fomentar la intermodalidad y la nueva terminal se unirá a la actual Pablo Ruiz Picasso.

La cubierta de la terminal está estructurada con 117 cúpulas de forma piramidal. Ya se han izado e instalado un total de 40. El exterior de la construcción llevará un cerramiento de muros cortinas de acero estructural con lunas y vidrios laminados.

Las dos obras de accesos, tanto Norte como Sur, que debe ejecutar Aena, están adjudicadas, mientras que de las actuaciones que corresponden a la Dirección General de Carreteras, la de la parte Norte está aún en estudio informativo.

En ejecución. Las obras de la segunda pista están en ejecución y con toda probabilidad, dijo Álvarez, podrá inaugurarse en 2010, aunque no supo precisar en qué fecha. Ambas actuaciones buscan elevar la capacidad de pasajeros de 13 a 30 millones al año.