Las pruebas del AVE empezaron a superar ayer la fase decisiva. El primer tren de verdad, uno de los Siemens S 103 de Renfe que cubrirán el servicio comercial, recorrió los cuatro kilómetros que separan L’Hospitalet de Sants por una de sus vías y entró en la estación sin incidencia alguna. De seguir así en los próximos días, no habrá ningún problema para que la línea entre en servicio el próximo 21 de febrero o, a más tardar, al día siguiente. Como ayer avanzó este diario, en la frontera misma del inicio de la campaña electoral.
La fecha no se hará pública, sin embargo, hasta que en los próximos días se supere la fase crítica de los ensayos y los convoyes comerciales de Renfe hayan circulado ya por las dos vías. La vicepresidenta del Gobierno, Maria Teresa Fernández de la Vega, destacó que será la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, la encargada de anunciarla "cuando esté cerrada".
EVITAR UN NUEVO PATINAZO.
En el primer intento fallido de llegada a Barcelona, fue el presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, el que hizo público el dato con el resultado de todos conocido. No pudo cumplir su palabra de inaugurar la obra el 21 de diciembre y es lógico que ahora apure el plazo para evitar un nuevo patinazo. Como también es normal que se de la palabra a la ministra para que, en caso de otro tropiezo, no sea el presidente de nuevo su protagonista.
Los expertos consideran que el momento crítico de las pruebas se da siempre cuando empieza la circulación de los trenes comerciales. Si no hay problemas en esos primeros dos o tres días, el resto ya es casi rutinario. La llegada de los AVE de verdad a la estación de Sants certificó también que el sistema eléctrico de la misma está preparado para proporcionar sin problemas la potencia que requieren los convoyes sin que se resientan el resto de las líneas. Luego queda calibrar la fiabilidad de las señalización y el resto de sistemas de seguridad, pero cualquier incidente aquí no entraña dificultades insalvables.
En los próximos días se acabará de diseñar la oferta comercial, que partirá con unos 18 trenes diarios en cada sentido, y de cerrar el importe de las tarifas. Estas se estrenarán con una etapa promocional de precios más bajos en la que el billete de clase turista costará algo más de 80 euros. Renfe prevé aumentar gradualmente la oferta comercial para llegar a los 25 viajes diarios en cada sentido conforme el rodaje de la infraestructura lo permita, aunque se considera que con el número de servicios iniciales puede competir sin grandes problemas con el puente aéreo. Desde el principio se prevé que hayan un tren cada media hora en las horas punta.
¿SIN SISTEMA DE CONTROL?.
Como ya ocurrió en vísperas de la inauguración de las líneas Madrid-Málaga y Madrid-Valladolid, el exportavoz del Partido Popular en el Congreso Andrés Ayala intentó sembrar dudas sobre "las condiciones mínimas de seguridad" con que, según sus datos, se pondrá en marcha la alta velocidad debido al interés de la ministra Álvarez en "escenificar que está en funcionamiento".
Sus acusaciones, de ser ciertas, serían muy graves. Por un lado señaló que desde Sant Vicenç dels Horts a Barcelona no está instalado el sistema de señalización ERTMS y que, por tanto, "no existe sistema de control alguno en un tramo donde el tren irá a 160 kilómetros por hora". "Lo que Ayala debería conocer es que ese último tramo funciona con el sistema de señalización ASFA, que permite circular hasta a 200 por hora, y que también rige en la última parte" de llegada a la estación madrileña de Atocha, le respondió un portavoz de Adif.
La otra afirmación del diputado conservador –que solo hay catenaria en uno de los tres andenes de la estación de Sants–, es más fácil de rebatir. Basta pasearse por la estación para comprobar que la catenaria sobrevuela las seis vías de los tres andenes destinados en exclusiva al AVE.