Cuando falta un mes para la inauguración de la nueva T-1, siguen las pruebas para ponerlo todo a punto. Ayer fue el turno de los taxis. Unos 200 vehículos y 230 figurantes que simularon ser pasajeros llenaron la nueva terminal del aeropuerto de El Prat para comprobar cómo funcionaría el servicio de taxis en un momento de máxima afluencia.

El aeropuerto realizó ayer una sesión de pruebas con el objetivo de comprobar el correcto funcionamiento del proceso diseñado para la carga de usuarios y asegurar que exista una capacidad suficiente para atender la demanda. La prueba comenzó a primera hora de la mañana cuando los taxis convocados se desplazaron a la parrilla de la T-1, desde donde salieron hacia el nivel inferior de la terminal para cargar a los figurantes que esperaban debidamente equipados con sus maletas. Una vez cargados, los vehículos realizaron un recorrido que terminaba en la planta superior, la zona prevista para los viajeros que han de coger un avión. Allí accedieron al vestíbulo de facturación para descender de nuevo y repetir el proceso.

Los taxis efectuaron el mismo trayecto varias veces. La prueba se realizó en la parada principal de taxis de la T-1, con una zona de carga con capacidad para encochar en 24 taxis de manera simultánea y con área de espera para 150 vehículos más.

Spanair y las compañías de Star Alliance que vuelan a Barcelona han comenzado ya los preparativos para su traslado a la T1 de El Prat el próximo 17 de junio. El presidente de la compañía, Ferran Soriano, ha manifestado su deseo que Spanair sea “la compañía por excelencia de la nueva terminal”. Soriano también ha expresado su satisfacción por ser los primeros en iniciar las operaciones en la nueva T1. Con el traslado, Spanair también inaugurará nueva identidad visual elegida entre empleados y pasajeros en su página web.

Para Spanair, con la nueva terminal, se abren nuevas oportunidades de crecimineto que la compañía no piensa desaprovechar. Soriano ha expresado su deseo que Spanair sea “la compañía por excelencia de la T1″ y también ha manifestado la voluntad de la compañía que Spanair sea la “primera compañía  de servicio completo del aeropuerto”. Como objetivos a largo plazo, el presidente ha afirmado que Spanair quiere convertir el aeropuerto de El Prat en un hub, un gran aeropuerto del que salgan y lleguen vuelos de larga distancia. Soriano también ha adelantado que la compañía tiene puestos los ojos en las oportunidades que hay en el mercado en América Latina, Estados Unidos y Asia.

Para el día del estreno, el próximo 17 de junio, Spanair contará con más de 1.200 empleados para el traslado a la T1 y además con otros contarán con otros 200 trabajadores adicionales para esa noche, según ha expresado el presidente de la compañía aérea.

Para Soriano, es un “reto” y una “oportunidad” poder estrenar las instalaciones y ha expresado la voluntad de su compañía de ser los primeros y de ampliar su presencia en Barcelona. En este sentido. ha señalado también que esperan mantener y aumentar sus operaciones en Madrid, Baleares y Canarias, pero que su sede será la capital catalana.

Spanair estrenará en la nueva terminal de El Prat su nueva identidad visual. El cambio de logotipo y de símbolo se ha decido después de que más de 80.000 personas, entre empleados y clientes, expresaran su preferencia entre las dos diferentes opciones que se mostraban en la web. Finalmente, la opción más votada ha sido la denominada “Mundo”. Con su nueva iconografía Spanair representa una síntesis del mundo mediante un círculo de color naranja atravesado por la estela de un avióm. Por su parte, con el cambio del logotipo del nombre la compañía pretende ilustrar con sobriedad y sencillez la eficacia y solvencia la nueva Spanair.

Reducir los costes le pese a quien le pese parece ser el nuevo lema de la compañía Ryanair, que, en un intento de reducir las tarifas por la crisis económica, se plantea imponer una tasa a las personas con sobrepeso.

La aerolínea irlandesa de bajo coste estudia cobrar una tasa especial a los pasajeros obesos escudada en la opinión de 30.000 internautas, probablemente todos ellos delgados, que se mostraron a favor de esta medida en un concurso de ideas lanzado por la compañía.

El director de comunicación de Ryanair, Stephen McNamara, considera que este impuesto podría convertirse en un “incentivo” para que las personas más gordas “pierdan un poco de peso y se sientan más saludables”, aunque la estrategia de tallar a alguien, llamarle gordo y obligarle a pagar el doble es como mínimo cuestionable.

En medio de esta polémica, el presidente de Ryanair, Micheal O’Leary, explicó el jueves en una rueda de prensa en Madrid que sólo se tomará la medida si eso no supone un retraso para la compañía. “No vamos a introducir una tasa para los gordos a no ser que sea fácil de gestionar. Si retrasa la facturación o el tiempo entre dos vuelos, no lo haremos”, señaló O’Leary .

El origen de esta controvertida medida tuvo lugar hace quince días, cuando la compañía irlandesa hizo un llamamiento a sus pasajeros y les animó a que expusieran sus ideas sobre cómo poder reducir las tarifas, con un premio consistente en el pago de 1.000 euros para el artífice de la propuesta que resultara más votada, lo que hace pensar que Ryanair lanzaba un globo sonda a los internautas para saber qué acogida podría tener la tasa.

Según informó la aerolínea, el 30% de las 100.000 personas que participaron en este concurso de ideas se mostró favorable a la introducción de este arancel, aunque no queda especificada ni la seriedad ni las motivaciones de estos ciudadanos sin nombre que dejan su opinión en la red a cambio de la posibilidad de ganar mil euros.

Sobran los argumentos lógicos para decir que si ocupas más, pagas más, pero por esa misma regla de tres quienes pesen menos o no facturen su equipaje, deberían pagarán menos.

Internet es un foro muy útil donde caben todos. De hecho, en este mismo concurso planteado por la aerolínea de bajo coste, los internautas ofrecieron otras ideas de recortes de gastos que evidencian lo sencillo que es exponer un plan y pulsar una tecla para aceptar.

Además de la tasa de sobrepeso, los participantes propusieron el cobro de un euro por un trozo de papel higiénico con la cara del presidente de la aerolínea o la posibilidad de fumar durante el trayecto en un pequeño cubículo previo pago de tres euros. Estas medidas no parecen haberse tenido en cuenta por parte de la compañía aérea.

Entre las propuestas grotescas también se podían encontrar algunas cabales como el cobro de una tasa anual para poder acceder a la página web de la aerolínea o encarecer el billete en dos euros a todos aquellos que introduzcan comida a bordo.

Pero de entre todas esas posibilidades, la tasa por sobrepeso fue la ganadora y la aerolínea plantea ahora una nueva votación en la que serán otra vez los usuarios los encargados de decidir cómo llevar a la práctica la polémica tasa de sobrepeso.

Ryanair da varias opciones: aplicarla a los varones que pesen más de 130 kilos y a las mujeres que superen los 100, encarecer el billete de los hombres con más de 114 centímetros de contorno de cintura y de las mujeres con más de 101, o bien penalizar a quienes superen en 40 puntos su Índice de Masa Corporal óptimo. Se estipula que sobrepasarlo en 30 puntos indica obesidad.

La última opción consiste en obligar a los pasajeros que toquen con su cintura los dos reposabrazos de forma simultánea a que compren dos billetes. Según el director de comunicación de Ryanair, los límites propuestos por la compañía son “muy permisivos” y por tanto sólo afectarían a aquellos individuos “realmente grandes” que “invaden el espacio” de los demás viajeros.

Además, este anuncio se produjo una semana después de que la tercera aerolínea de Estados Unidos, United Airlines, introdujera una nueva normativa que obliga a las personas obesas a comprar dos asientos para viajar en turista cuando el avión vaya completo. En el país norteamericano ya hay tres aerolíneas las que aplican una tasa a los pasajeros con sobrepeso. ¿Le toca el turno ahora a Europa?

Ocho años sin convenio para firmar uno que valdrá sólo hasta fin de año. Iberia y los representantes de sus pilotos acordaron ayer el texto del VII convenio colectivo (2005-2009), que deberá ser ratificado en asamblea, previsiblemente después de Semana Santa. El acuerdo llega en un momento decisivo para la compañía por la fusión con British Airways y el negro panorama de las aerolíneas por la crisis.

La negociación se había enquistado a finales de noviembre, dando paso a una supuesta huelga de celo que los pilotos niegan, pero que dio lugar a centenares de cancelaciones de vuelos con miles de pasajeros afectados, y el Ministerio de Fomento abrió expediente a la compañía.

Después de unas Navidades negras por ese conflicto, el 22 de enero se llegó a un principio de acuerdo que a punto estuvo de romperse en las últimas semanas por las discrepancias entre las partes, que se acusaban mutuamente de tratar de cambiar en la redacción final lo acordado.

Al final los dos asuntos que quedaban por resolver se han solucionado porque “ambas partes han hecho un esfuerzo para flexibilizar sus posturas”, según la nota de Iberia. El incremento salarial para 2008 será del 3,5% en vez del 1,4% acordado en enero, y el de 2009 un 0,6% frente al 2,7%, sin que el cambio afecte a la masa salarial total, según la compañía.

En el otro escollo final, la actividad de los pilotos mayores de 60 años, se ha aceptado el planteamiento de los pilotos de que trabajen sólo media jornada, y se retrasa hasta 2014 que puedan volar al 100%. Además se ha incluido a los pilotos en la participación en beneficios desde 2008, un dinero extra no consolidable que ya tenía el colectivo de tierra.

Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) invertirá un total de 352 millones de euros entre 2009 y 2012 en los aeropuertos del archipiélago, 240 de ellos se destinarán al palmesano de Son Sant Joan a actuaciones, entre otras, como la ampliación del módulo C o la construcción de una plataforma central del aeródromo, que tienen como principal objetivo mejorar las conexiones de la isla y la comodidad de los pasajeros y compañías.

En rueda de prensa tras visitar las obras que se están desarrollando en Son Sant Joan, el presidente del Govern, Francesc Antich, ha remarcado que la inversión de la entidad pública en los aeropuertos baleares entre 2004 y 2012 asciende a casi 800 millones de euros, “casi 100 millones cada año para mejorar la oferta y posicionamiento” de éstos, ha destacado.

En este sentido, ha adelantado que responsables del Ejecutivo balear y de AENA mantendrán diferentes encuentros para tratar otros asuntos como la redacción del futuro Plan de Marketing del aeropuerto, las nuevas rutas o la posibilidad de establecer un convenio para “crear nichos de formación”. Por su parte, la presidenta de AENA, María Encarnación Vivanco, ha hecho hincapié en que las tasas aeroportuarias se encuentran por debajo del Índice de Precios al Consumo (IPC). Sobre este aspecto, el máximo representante del Ejecutivo señaló que “analizarán” el informe que maneja la entidad pública para “confrontarlo con nuestros estudios”.

Así, Vivanco ha incidido en que las tasas son “deficitarias” y se encuentran por “debajo de la media europea”. Además, ha apuntado que el “impacto” que poseen éstas para los pasajeros “no llega” a los cinco euros por lo que “no es su principal coste” y no son “lo que frena o no el turismo”.