Los vuelos registran hoy retrasos de entre 20 y 120 minutos en el aeropuerto de Madrid-Barajas, según las pantallas, debido a la regulación en las rutas que se estableció ayer por la falta de controladores, así como a la baja visibilidad esta mañana y a conflictos laborales de las compañías.

Fuentes del ente gestor de los aeropuertos españoles, AENA, aseguraron hoy a Efe que, a diferencia de lo que sucedió en la jornada de ayer, no se han producido regulaciones en las rutas en Barajas por falta de personal en la torre de control, donde ayer siete de los 23 controladores no acudieron a sus puestos de trabajo por baja médica.

Las fuentes detallaron que hoy se han registrado dos bajas de controladores y que la decisión de que el aeropuerto madrileño opere sólo con dos de sus cuatro pistas se tomó hace unos días debido al bajo volumen de operaciones programadas para este sábado en Barajas, donde hay previstos 956 movimientos.

Además, resaltaron que a primera hora de esta mañana se ralentizaron las operaciones en Barajas debido a la baja visibilidad.

Sobre la puntualidad de los vuelos, AENA manifestó que en la terminal 4 el retraso medio en las salidas era de 38 minutos a las 12.30 horas, mientras que en las T1, T2 y T3 era de 11.

Varias compañías como Vueling, Easy Jet o Air Comet, señalaron que “están tratando de normalizar sus programaciones”, aunque reconocieron que se siguen registrando retrasos y que tuvieron que alquilar aviones para regularizar sus rutas.

La más afectada es Iberia, ya que los vuelos de esta aerolínea registran un retraso medio de dos horas y 22 rutas han sido canceladas.

Esto se debe a los problemas originados ayer, que obligaron a que los aviones “durmieran” en bases “donde no estaba previsto, y a las alteraciones en las rotaciones de aeronaves y tripulaciones, entre otros motivos”.

Además, la compañía manifestó que los pilotos continúan con la huelga de celo que iniciaron a principios de diciembre, lo que no está facilitando la reorganización de los vuelos.

Durante toda la mañana se han registrado largas colas en los mostradores de facturación y de información de las compañías de pasajeros de vuelos cancelados o que habían perdidos las conexiones que tenían previsto tomar en Barajas.

Estos viajeros esperaban que las aerolíneas les facilitaran nuevos pasajes para llegar a su destino.

“Vuelo 226 procedente de Londres, Gatwick”, se anunció por la megafonía del aeropuerto Huesca-Pirineos sucesivamente en español y en inglés. Pocos minutos después y 20 antes del horario previsto, el Airbus 320 fletado por Pyrenair tomaba tierra y descendían sus cuarenta pasajeros, la mayoría turistas británicos con destino a las estaciones de esquí altoaragonesas. Eran las 16.55 horas. Así, la aerolínea oscense resolvía con éxito su primer vuelo internacional y Aramón, que ha comercializado los paquetes turísticos a la nieve, se apuntaba un tanto al haber conseguido entrar en el mercado inglés.

Al mismo tiempo se daba el pistoletazo de salida a la segunda temporada de operaciones para esta compañía que espera traer a Huesca a 13.000 esquiadores hasta el próximo mes de abril desde destinos como La Coruña, Madrid, Palma de Mallorca, Sevilla, Canarias y el citado de Londres.

Expectación en el aeropuerto.

La llegada de este primer vuelo internacional despertó mucho interés y numerosas personas se dieron cita en el aeropuerto Huesca- Pirineos para ver el aterrizaje del Airbus 320, entre familiares de viajeros y muchos curiosos.

Algunos de los pasajeros aseguraron haber tenido un vuelo muy cómodo y agradable y tenían las mejores expectativas de disfrutar de unas pistas de esquí hasta ahora desconocidas para ellos. Una vez recogido el equipaje, los esquiadores británicos subieron al autobús que les trasladaba directamente a la estación de Formigal, donde pasarán una semana.

“Estamos muy satisfechos de como ha ido la operación porque es el primer vuelo internacional y lo más difícil que estamos haciendo ahora”, dijo Hugo Puigdefábregas, presidente de Pyrenair. “Los pasajeros son fundamentalmente familias, un segmento de mercado complicado, pero es por el que tanto Pyrenair como Aramón estamos apostando”. Manifestó que si bien la valoración global de los viajes a Londrés se hará al final de temporada, “junto con Aramón ya estamos cerrando negociaciones para mantener los viajes a Londres el año que viene”.

En opinión de Puigdefábregas, el mercado inglés de turismo de invierno “es el mejor del mundo porque tienen una cultura tremenda de esquiar pero carecen de nieve”. Pyrenair y Aramón compiten por este mercado “con todas las estaciones del mundo. Esto ya no es la primera división, estamos en la liga de honor”, dijo el presidente de la aerolínea. Apuntó que están haciendo un gran esfuerzo en los primeros viajes y que tienen las mejores previsiones, “la cuarta rotación está muy llena”.

En la capital oscense también han suscitado interés estos vuelos a la capital inglesa. De hecho, ayer estaba previsto que el avión regresara de vacío a Gatwick, pero lo hizo con un pequeño grupo de ocho pasajeros, que llegó a su destino sin problemas tras un viaje de menos de dos horas de duración.

Más viajes.

El de ayer fue el inicio. La próxima semana, además del avión de Londrés, a Huesca-Pirineos llegará el domigo 28 el primer vuelo de la temporada desde Madrid, y el 2 de enero el de La Coruña. Posteriormente se irán sumando los restantes destinos previstos por la programación de Pyrenair: Palma de Mallorca, Sevilla y Canarias.

Si los viajes de Galicia el año pasado funcionaron muy bien, las previsiones indican que esta temporada irán todavía mejor. “Practicamente el 70% de la capacidad está ya vendida y hay algún fin de semana que hemos tenido que poner como refuerzo al avión previsto otro de 120 plazas porque no podemos dejar a cien personas en tierra”. También contemplan que los vuelos desde Madrid sumen más pasajeros que el año pasado, mientras que disponen ya de algunas previsiones de las rotaciones que se van a hacer desde Canarias que indican que algunos viajes están ya practicamente llenos.

Puigdefábregas explicó ayer que el primer vuelo desde Palma de Mallorca se hará con ocasión del puente de San Sebastián (19 de enero) que tienen en esa capital. En principio se había previsto operar con un avión de 40 plazas, pero ante la demanda se ha sustituido por un Boeing con capacidad para 168 viajeros. “Todos los billetes están vendidos y hay lista de espera”. Tras este viaje comenzarán las rotaciones programadas para la temporada invernal. Además, los enlaces desde Sevilla está previsto que comiencen el 1 de febrero. “Será dificil entrar en un mercado andaluz, que tiene su propia estación, pero hay que ser ambicioso”, dijo el presidente de Pyrenair.

La compañía hará también algunas rotaciones especiales a modo de promoción, como un vuelo el día 11 de enero desde Oviedo, para tener un primer contacto con el mercado asturiano y poder iniciar viajes el año próximo

Trescientas cancelaciones y más de 3.000 vuelos retrasados. Este es el balance que Iberia hace de la extraña situación en que se desenvuelve la operativa de la compañía desde que el pasado día 4 de diciembre se rompieran las negociaciones del convenio colectivo con los pilotos.

La aerolínea culpa a este colectivo del caos del último mes y alega que la puntualidad en el diciembre del año pasado fue del 80% y que este año se ha reducido al 50%, con el agravante de que ahora hay más pilotos por avión que en 2007.

Ante esta situación, la compañía ha alquilado en «wet lease» (avión y tripulación) 74 aviones para tratar de paliar los efectos de la supuesta huelga de celo que estarían realizando los pilotos de la aerolínea.

Fuentes de la compañía subrayaron que la contratación de estos aviones ha supuesto un desembolso de 800.000 euros, a los que deben añadirse los gastos de hotel y comida que la aerolínea está ofreciendo a los pasajeros de vuelos retrasados y cancelados.

«Es un gasto importante, pero lo prioritario es que los viajeros puedan volar ya que estamos en fechas delicadas», recalcaron dichas fuentes.

Pese a admitir que estas alteraciones han coincidido con el mal tiempo y otra serie de circunstancias que pueden haber contribuido a agravar la situación, la aerolínea considera que en este mismo periodo se produjo la ruptura de las negociaciones para la renovación del convenio colectivo entre los pilotos e Iberia.

Sin embargo, el sindicato de pilotos ha reiterado que no está realizando ninguna huelga de celo y que los retrasos están motivados por la falta de pilotos, que se nota especialmente en una época como la navideña.

En este sentido, fuentes del Sepla señalaron que del total de cancelaciones que se han producido este mes, «sólo un 5%» están provocadas por decisiones de los pilotos.

«El resto se debe a problemas de «handling», mantenimiento o cualquier otra circunstancia habitual que puede afectar a las operativa», recalcaron dichas fuentes.

Scandinavian Airlines (SAS) anunció ayer que ha llegado a un preacuerdo con un grupo inversor catalán para cederle la mayoría del capital de su filial Spanair, la segunda aerolínea española por volumen de pasajeros, con más de 10 millones de clientes el año pasado. El precio, un euro más un fuerte compromiso de inversión para relanzar la compañía, según aseguraron fuentes conocedoras de la operación. SAS dijo ayer que “se mantendrá como socio industrial de Spanair para ayudarle en la implementación de un plan estratégico y en el fortalecimiento de su posición en España y su liderazgo en Barcelona”.

El grupo inversor catalán al que alude SAS en su nota está liderado por dos entidades público-privadas: Turisme de Barcelona -organismo de promoción exterior de la capital catalana participado por la Cambra de Comerç y su fundación (60%) y el Ayuntamiento de la ciudad (40%)- y Catalana d´Iniciatives, sociedad de capital riesgo con veinte años de experiencia que cuenta también con la participación minoritaria del Consistorio de Barcelona y de la Generalitat -entre los dos, un 27%-, además de una quincena de empresas. A estos dos socios se unirá previsiblemente la Cambra de Comerç de Mallorca, donde se halla la sede de Spanair desde su fundación en 1986, y los inversores que lo deseen.

SAS, que celebró ayer en Estocolmo su consejo de administración, en el que también decidió la venta del 47% de AirBaltic, aclaró que las negociaciones con sus posibles nuevos socios en Spanair continuarán las próximas semanas y que ambas partes se han propuesto culminar la operación antes del próximo 31 de enero.

Si la compraventa cuaja, el grupo catalán se quedará inicialmente entre un 25% y un 30% del capital, SAS conservará otro 20% y la Cambra de Mallorca tendrá un 15%. El resto se reserva para los inversores que se incorporen al proyecto a partir de ahora. Los inversores público-privados lideran el proceso pero, según fuentes conocedoras de la operación, están sobre todo interesados en convertir Spanair en una gran compañía, rentable y con vocación de expansión. Por eso, no habrá problemas en ceder protagonismo a otros inversores con los que ya ha habido contactos en las últimas semanas.

La oferta muestra una doble apuesta. Por un lado, SAS no se desentiende de Spanair después de soportar cuantiosas pérdidas en los últimos años, de haber fracasado en su intento inicial de venta emprendido en julio del 2007 y de verse sacudida por el accidente aéreo de Barajas del pasado 20 de agosto, en el que murieron 154 personas.

En segundo término, la actitud decidida de las instituciones públicas y privadas por aprovechar la oportunidad de quedarse con Spanair y de invertir una elevada suma se circunscribe en la preocupación por la oferta del aeropuerto de El Prat en un momento trascendental de su historia, a pocos meses de la inauguración de la T-1. La nueva terminal constituye una plataforma de primer nivel para cualquier aerolínea con el interés, la capacidad y los recursos necesarios para convertir el aeropuerto en un hub -centro de conexión-,con vuelos intercontinentales. A esto hay que sumar la base de operaciones de Son Moix, el primer aeropuerto de Baleares y el tercero de España, que añade masa crítica.

Tanto SAS como Spanair forman parte de Star Alliance, la primera alianza aérea mundial, que lidera Lufthansa y que cuenta con socios en los cinco continentes. Spanair, fundada por Gonzalo Pascual y Gerardo Díaz Ferrán hace más de veinte años, ha sido el principal competidor de Iberia, junto con Air Europa, en vuelos comerciales. Ahora, después de años de alto crecimiento, está en plena fase de reestructuración para adaptar su capacidad a la nueva realidad del mercado.

De momento, Spanair ha reducido su flota en 15 aviones y acaba de llevar a cabo un expediente de regulación de empleo (ERE) para prescindir de más de 400 trabajadores. Con todo, sigue siendo la segunda aerolínea por volumen de tráfico en El Prat y cuenta con una importante presencia en Madrid y Baleares.

Las reacciones a la operación fueron ayer muy positivas, sobre todo en Catalunya y Mallorca. Desde la Generalitat, el Ayuntamiento de Barcelona y la oposición se aplaudió que la sociedad civil haga una apuesta tan fuerte por Spanair. Lo mismo ocurrió con la plantilla de la aerolínea. El presidente del comité de empresa de Spanair, Jordi Mauri, calificó el principio de acuerdo de “muy positivo” y aseguró que tiene “gran trascendencia” porque permitirá a Spanair posicionarse como una de las principales aerolíneas de España y situarse como líder en Barcelona, según Efe.

El presidente de Cecot, Antoni Abad, declaró a Europa Press: “El hecho de que empresarios e instituciones se planteen un reto de tanta magnitud para reflotar una compañía como Spanair me parece muy positivo”. Al margen de las felicitaciones por el buen camino que lleva la operación, aún queda mucho por hacer. En primer lugar, reunir a los inversores que se comprometan a inyectar fondos para reflotar la empresa. Y luego, una vez cerrada la compra, llegará el momento de pilotar bien la aerolínea.

El Aeropuerto Central de Ciudad Real anunció ayer que ya cuenta con el visto bueno del Ministerio de Fomento para comenzar a operar. El vuelo inaugural tendrá lugar el próximo jueves.

El anuncio llega con dos meses de retraso sobre la fecha prevista. El primer avión debería haber despegado de su única pista el pasado 27 de octubre, tras 10 años de trámites y obras para levantar el primer aeropuerto privado de España. Sin embargo, problemas con la Declaración de Impacto Ambiental vinculada al proyecto han obligado a los promotores y a la administración regional a avanzar en los requisitos medioambientales y posponer la apertura varias semanas.

El cambio de fecha no ha modificado los planes de la compañía promotora, CR Aeropuertos, participada entre otros por Caja Castilla-La Mancha, Isolux Corsán, Iberdrola, Grupo Dalco y varios empresarios de la provincia. Los días de desfase se han utilizado para realizar simulacros y concluir obras auxiliares.

La infraestructura no abre en el mejor contexto económico, pero sus impulsores están comprometidos con una idea que supera la concepción clásica del aeropuerto mononegocio, dedicado en exclusiva al movimiento de viajeros. La instalación, que ha supuesto un desembolso de 400 millones de euros, deberá encontrar la rentabilidad en la combinación de sus diferentes áreas de negocio.

En el transporte de pasajeros, el Aeropuerto de Ciudad Real renuncia de antemano a competir con Madrid-Barajas. Su aspiración es convertirse en una instalación complementaria, especializada en el mercado de los touroperadores y las aerolíneas low-cost.

Pero el Aeropuerto de Ciudad Real sí dará la batalla en el transporte de mercancías, donde su buena situación (centro de la Península, a 200 kilómetros de Madrid), las excelentes comunicaciones (autovía A-41 y AVE) y la disponibilidad de suelo (abarca 1.234 hectáreas) pueden convertirlo en líder del segmento en España. Un puerto seco y una zona logística de 750 hectáreas respaldarán esta línea de negocio. Los promotores han firmado un acuerdo con ABX Logistics para que gestione la terminal de carga, con un compromiso inicial de 20.000 toneladas anuales.

El proyecto incluye parques empresariales, hoteles, viviendas, un helipuerto, un aparcamiento de larga duración para aeronaves y mantienen conversaciones con Renfe para sellar otro acuerdo histórico que permitirá al aeropuerto construir y gestionar su propia estación del AVE a 200 metros de la terminal de pasajeros. El aeropuerto quedaría a una hora de viaje del centro de Madrid.

Los promotores deberán sortear la crisis con bajos precios y flexibilidad. La licencia le permitirá operar las 24 horas del día y podrá ofrecer a las aerolíneas tasas más económicas que el resto de aeropuertos, encorsetados por los formalismos del sector público. El aeropuerto jugará con sus diferentes líneas de negocio para sellar acuerdos estratégicos.

Los comienzos van a ser modestos. Las únicas dos compañías que estarán presentes desde el comienzo serán Air Nostrum y Air Berlin, con saltos a Barcelona, Gran Canaria y Palma de Mallorca. Las previsiones, no obstante, han fijado objetivos asequibles: alcanzar en tres años los 2 millones de pasajeros y las 100.000 toneladas de mercancía transportada.

Queda por ver cómo se relaciona la instalación con su entorno. Los promotores aseguran que, en un nivel de rentabilidad óptimo, el aeródromo generará 3.000 puestos de trabajo entre directos e indirectos. En Villar del Pozo, un pueblo de 111 habitantes que convivirá con el aeropuerto a 400 metros de la pista, sólo esperan que los aviones no hagan demasiado ruido.